B-24 II. Dünya Savaşı'nda Kurtarıcı Bombacı

Konsolide B-24 Kurtarıcı, 1941'de hizmete giren bir Amerikan ağır bombardıman uçağıydı. Günü için son derece modern bir uçak, ilk önce Kraliyet Hava Kuvvetleri ile savaş operasyonları gördü. Amerikan girişiyle Dünya Savaşı II, B-24'ün üretimi arttı. Çatışmanın sonunda, 18.500'den fazla B-24 inşa edildi ve tarihte en çok üretilen ağır bombardıman uçağı haline getirildi. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ve ABD Deniz Kuvvetleri tarafından tüm tiyatrolarda çalışan Kurtarıcı rutin olarak daha sağlam Boeing B-17 Uçan Kalesi.

Ağır bombardıman uçağı olarak hizmet vermenin yanı sıra, B-24, deniz devriye uçağı olarak kritik bir rol oynadı ve savaş sırasında "hava boşluğu" nun kapatılmasına yardımcı oldu. Atlantik Savaşı. Tip daha sonra PB4Y Privateer deniz devriye uçağına dönüştü. Kurtarıcılar ayrıca C-87 Liberator Express adı altında uzun menzilli nakliyeler olarak da hizmet ettiler.

1938'de, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri, Amerikan sanayisini genişletmek için "Proje A" programının bir parçası olarak lisans altında Boeing B-17 bombardıman uçağı kapasite. Seattle'daki Boeing fabrikasını ziyaret eden Konsolide Başkan Reuben Fleet, B-17'yi değerlendirdi ve mevcut teknoloji kullanılarak daha modern bir uçağın tasarlanabileceğine karar verdi. Müteakip tartışmalar, USAAC Spesifikasyonu C-212'nin verilmesine yol açtı.

Başından beri Consolidated'in yeni çabasıyla yerine getirilmesi amaçlanan şartname, B-17'den daha yüksek bir hız ve tavana ve daha geniş bir yelpazeye sahip bir bombardıman uçağı çağırdı. Ocak 1939'da yanıt veren şirket, Model 32'yi belirlediği son tasarıma başka projelerden birçok yenilik kattı.

Projeyi baş tasarımcı Isaac M.'ye atama Laddon, Consolidated, büyük bomba koyları ve bomba koyma kapılarını geri çeken derin bir gövdeye sahip yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçak yarattı. Üç kanatlı değişken hatveli dört Pratt & Whitney R1830 ikiz Wasp motoru ile güçlendirilmiştir Pervaneler, yeni uçaklarda yüksek irtifalarda performansı artırmak ve artırmak için uzun kanatlar vardı yük. Tasarımda kullanılan yüksek kanat oranı Davis kanadı da nispeten yüksek bir hıza ve genişletilmiş aralığa sahip olmasını sağladı.

Bu son özellik, yakıt tankları için ek alan sağlayan kanat kalınlığı nedeniyle elde edilmiştir. Ayrıca kanatlar, lamine edilmiş ön kenarlar gibi diğer teknolojik gelişmelere de sahipti. Tasarımdan etkilenen USAAC, 30 Mart 1939'da bir prototip oluşturmak için Konsolide bir sözleşme imzaladı. XB-24 olarak adlandırılan prototip ilk olarak 29 Aralık 1939'da uçtu.

Prototipin performansından memnun olan USAAC, ertesi yıl B-24'ü üretime aldı. Farklı bir uçak olan B-24, çift kuyruk ve dümen düzeneğinin yanı sıra yassı, slab taraflı gövdeye sahipti. Bu son özellik, mürettebatının birçoğu ile ona "Uçan Boxcar" adını kazandırdı.

B-24 aynı zamanda üç tekerlekli bisiklet iniş takımını kullanan ilk Amerikan ağır bombardıman uçağıydı. Gibi B-17B-24, üst, burun, kuyruk ve göbek kulelerine monte edilmiş çok çeşitli savunma silahlarına sahipti. 8.000 lbs taşıma kapasitesine sahiptir. bombalardan oluşan bomba, hava ekipleri tarafından evrensel olarak sevilmeyen ancak gövdenin yapısal salma kirişi olarak görev yapan dar bir podyumla ikiye bölündü.

Genel

• Uzunluk: 67 ft. 8 inç
• Kanat açıklığı: 110 ft.
• Yükseklik: 18 ft.
• Kanat bölgesi: 1.048 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 36.500 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 55.000 lbs.
• Mürettebat: 7-10

Verim

• Enerji santrali: 4 × Pratt & Whitney R-1830 turbo süper şarjlı radyal motorlar, her biri 1.200 hp
• Savaş Yarıçapı: 2.100 mil
• Max hız: 290 mil / sa.
• Tavan: 28.000 ft.

silâhlanma

• Silahlar: 10 × .50 inç M2 Browning makineli tüfekler
• Bombaları: 2.700-8.000 lbs. aralığa bağlı olarak

Beklenen bir uçak olan Kraliyet ve Fransız Hava Kuvvetleri, prototip bile uçmadan Anglo-Fransız Satın Alma Kurulu'ndan emir verdi. B-24A'ların ilk üretim partisi 1941'de tamamlandı ve birçoğu, Fransa için tasarlananlar da dahil olmak üzere doğrudan Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne satıldı. Bombacının "Kurtarıcı" olarak adlandırıldığı İngiltere'ye gönderilen RAF kısa süre sonra yetersiz savunma silahlarına sahip oldukları ve kendinden sızdırmazlıkları olmadığı için Avrupa üzerindeki savaşlar için uygun değil yakıt tankları.

Uçağın ağır yükü ve uzun menzili nedeniyle, İngilizler bu uçakları deniz devriyelerinde ve uzun menzilli nakliye olarak kullanmak üzere dönüştürdüler. Bu konulardan yola çıkan Consolidated, tasarımı geliştirdi ve ilk büyük Amerikan üretim modeli, geliştirilmiş Pratt & Whitney motorları da içeren B-24C idi. 1940 yılında, Konsolide tekrar uçağı revize etti ve B-24D'yi üretti. Kurtarıcının ilk büyük çeşidi olan B-24D, 2.738 uçak için siparişleri hızla topladı.

Consolidated'in üretim yeteneklerini ezen şirket, San Diego, CA fabrikasını büyük ölçüde genişletti ve Fort Worth, TX dışında yeni bir tesis kurdu. Maksimum üretimde, uçak Amerika Birleşik Devletleri'nde beş farklı planda inşa edildi ve Kuzey Amerika (Grand Prairie, TX), Douglas (Tulsa, OK) ve Ford (Willow Run, MI) lisansı altında yapıldı. İkincisi, Willow Run, MI'da zirvesinde (Ağustos 1944) saatte bir uçak üreten ve nihayetinde tüm Kurtarıcıların yaklaşık yarısını inşa eden devasa bir tesis inşa etti. Boyunca birkaç kez revize edildi ve geliştirildi Dünya Savaşı II, son varyant olan B-24M, 31 Mayıs 1945'te üretime son verdi.

Bir bombardıman uçağı olarak kullanılmasının yanı sıra, B-24 gövdesi de C-87 Liberator Express kargo uçağı ve PB4Y Privateer deniz devriye uçağı için temel oluşturdu. B-24'e dayanmasına rağmen, PBY4, ayırt edici ikiz kuyruk düzenlemesinin aksine tek bir kuyruk yüzgecine sahipti. Bu tasarım daha sonra B-24N varyantı üzerinde test edildi ve mühendisler kullanımı iyileştirdiğini keşfetti. 1945'te 5.000 B-24N siparişi verilmiş olmasına rağmen, savaş bittikten kısa bir süre sonra iptal edildi.

B-24'ün menzili ve yük kapasitesi nedeniyle, denizcilik rolünde iyi performans gösterebildi, ancak C-87, uçağın ağır yüklerle inişte zorluk çektiği için daha az başarılı oldu. Sonuç olarak, C-54 Skymaster piyasaya çıktığında aşamalı olarak kaldırıldı. Bu rolde daha az etkili olmasına rağmen, C-87 savaşın başlangıcında yüksek irtifada uzun mesafeler uçurdu ve Kambur'u Hindistan'dan Çin. Her şeye rağmen, her türden 18.188 B-24, onu II.Dünya Savaşı'nın en çok üretilen bombardıman uçağı yapacak şekilde inşa edildi.

Kurtarıcı ilk olarak 1941'de RAF ile muharebe eylemi gördü, ancak uygunsuzlukları nedeniyle RAF Kıyı Komutanlığı ve nakliye görevine yeniden atandılar. Kendiliğinden sızdırmaz yakıt tankları ve motorlu taretler içeren geliştirilmiş RAF Liberator II'ler, 1942'nin başlarında türün ilk bombalama görevlerini uçurdu. Orta Doğu. Kurtarıcılar savaş boyunca RAF için uçmaya devam etseler de, Avrupa üzerinde stratejik bombalama için istihdam edilmediler.

ABD'nin Dünya Savaşı II, B-24 kapsamlı bir savaş hizmeti görmeye başladı. ABD'nin ilk bombalama görevi, Wake Adası 6 Haziran 1942'de. Altı gün sonra Romanya'daki Ploesti petrol sahalarına karşı Mısır'dan küçük bir baskın başlatıldı. ABD bombardıman filoları konuşlandırılırken, B-24, daha uzun menzili nedeniyle Pasifik Tiyatrosu'nda standart Amerikan ağır bombardıman uçağı olurken, Avrupa'ya B-17 ve B-24 ünitelerinin bir karışımı gönderildi.

Avrupa üzerinde faaliyet gösteren B-24, Müttefiklerin Almanya'ya karşı Birleşik Bombardıman Saldırısı'nda kullanılan başlıca uçaklardan biri oldu. İngiltere'deki Sekizinci Hava Kuvvetleri ile Akdeniz'deki Dokuzuncu ve Onbeşinci Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak uçan B-24'ler, Eksen kontrollü Avrupa'daki dövülmüş hedefleri tekrarladı. 1 Ağustos 1943'te 177 B-24, Tidal Wave Operasyonu kapsamında Ploesti'ye karşı ünlü bir baskın başlattı. Afrika'daki üslerden ayrılan B-24'ler, petrol sahalarını düşük irtifadan vurdu, ancak süreçte 53 uçağı kaybetti.

Birçok B-24, Avrupa'daki hedefleri vururken, diğerleri B Atlantik Savaşı. Başlangıçta üslerden uçmak Britanya İzlanda ve daha sonra Azor Adaları ve Karayipler, VLR (Çok Uzun Menzilli) Kurtarıcılar Atlantik'in ortasında "hava boşluğu" nun kapatılmasında ve Alman U-botunun yenilmesinde belirleyici rol tehdit. Düşmanı bulmak için radar ve Leigh ışıklarından yararlanan B-24'ler, 93 U-teknesinin batmasına neden oldu.

Uçak ayrıca Pasifik'te B-24'ler ve türevi PB4Y-1'in Japon deniz taşımacılığına zarar verdiği kapsamlı denizcilik hizmeti gördü. Çatışma sırasında, değiştirilmiş B-24'ler elektronik savaş platformları olarak hizmet ederken, Stratejik Hizmetler Ofisi için gizli görevler de gerçekleştirdi.

Müttefik bombalama çabalarının bir beyni olsa da, B-24, daha sağlam B-17'yi tercih eden Amerikan hava ekipleri tarafından büyük ölçüde popüler değildi. B-24 ile ilgili sorunlar arasında ağır hasarı sürdürme ve havada kalma yeteneği yoktu. Özellikle kanatların düşman ateşine karşı savunmasız olduğu kanıtlandı ve kritik alanlarda vurulması tamamen yol açabilir. Bir B-24'ün kanatlarından kelebek gibi yukarı doğru katlanmış olarak gökyüzünden düştüğünü görmek nadir değildi. Ayrıca, yakıt tanklarının birçoğu gövdenin üst kısımlarına monte edildiğinden, uçak yangınlara karşı oldukça hassas olduğunu kanıtladı.

Buna ek olarak, mürettebat B-24'e uçağın kuyruğunun yakınında bulunan tek bir çıkışa sahip olduğu için "Uçan Tabut" lakabını takmıştı. Bu, uçuş ekibinin sakat bir B-24'ten kaçmasını imkansız hale getirdi. Bu meselelerden ve Boeing B-29 Süper Şanslı 1944 yılında, B-24 Kurtarıcısı, düşmanlıkların sonunda bombardıman uçağı olarak emekliye ayrıldı. B-24'ün tamamen donanmış bir türevi olan PB4Y-2 Privateer, 1952'ye kadar ABD Donanması ve 1958'e kadar ABD Sahil Güvenlik ile hizmette kaldı. Uçak aynı zamanda 2002 yılında havadaki yangın söndürme çalışmalarında da kullanıldı.