Emniyet kemerleri gibi, hava yastıkları da otomobil Kaza durumunda yaralanmaları azaltmak için tasarlanmış güvenlik emniyet sistemi. Direksiyon simidi, gösterge paneli, kapı, tavan ve / veya arabanızın koltuğuna yerleştirilmiş bu gaz şişirilmiş yastıklar, yolcular ile sert arasında koruyucu bir bariyer oluşturmak için çarpma sonucu ortaya çıkan bir yastık içinde bulunan azot gazının hızla genişlemesi yüzeyleri.
Hava Yastığı Çeşitleri
İki ana hava yastığı tipi önden darbe ve yandan darbe için tasarlanmıştır. Gelişmiş ön hava yastığı sistemleri, sürücü tarafı ön hava yastığının ve yolcu tarafı ön hava yastığının hangi güç seviyesinde şişip şişmeyeceğini otomatik olarak belirler. Uygun güç seviyesi, tipik olarak yolcu boyutunu, koltuk konumunu, Emniyet kemeri yolcu kullanımı ve kazanın şiddeti.
Yan darbeli hava yastıkları (SAB'ler), bir aracın yanıyla çarpmayı içeren ciddi bir çarpışma durumunda başın ve / veya göğsün korunmasına yardımcı olmak için tasarlanmış şişirilebilir cihazlardır. Üç ana SAB türü vardır: göğüs (veya gövde) SAB'leri, kafa SAB'leri ve baş / göğüs kombinasyonu (veya "kombo") SAB'ler.
Hava Yastığı Tarihçesi
Hava yastığı endüstrisinin şafağında Allen Breed patent (ABD # 5,071,161) o sırada kullanılabilen tek çarpışma algılama teknolojisine. Cins 1968'de bir "sensör ve güvenlik sistemi" icat etmişti. Dünyanın ilk elektromekanik otomotiv hava yastığı sistemiydi. Bununla birlikte, hava yastığı öncüllerinin ilkel patentleri 1950'lere dayanmaktadır. Patent başvuruları 1951'de Alman Walter Linderer ve Amerikalı John Hetrick tarafından sunuldu.
Linderer hava yastığı (Alman patenti # 896312), tampon teması veya sürücü tarafından serbest bırakılan bir basınçlı hava sistemine dayanmaktadır. Hetrick, basınçlı havaya da dayanan "otomotiv araçları için güvenlik yastığı montajı" olarak adlandırdığı 1953'te (ABD # 2,649,311) bir patent aldı. 1960'larda yapılan daha sonraki araştırmalar, basınçlı havanın hava yastıklarını etkili olacak kadar hızlı şişiremediğini kanıtladı.
1964 yılında, Japon otomobil mühendisi Yasuzaburou Kobori bir hava yastığı "güvenlik ağı" sistemi geliştiriyordu hava yastığı enflasyonunu tetiklemek için patlayıcı bir cihaz kullandı ve 14 ülkede patent aldı. Ne yazık ki, Kobori 1975 yılında fikirlerini pratik veya yaygın olarak kullanmadan önce öldü.
Hava Yastıkları Ticari Olarak Tanıtıldı
1971'de Ford Motor Şirketi deneysel bir hava yastığı filosu kurdu. General Motors, 1973 Chevrolet Impalas filosuna hava yastıkları taktı - sadece devlet kullanımı için. 1973 Oldsmobile Toronado, yolcu hava yastığı halka satılan ilk otomobildi. General Motors daha sonra sırasıyla 1975 ve 1976'da tam boyutlu Oldsmobiles ve Buicks'te sürücü tarafı hava yastıkları seçeneği sundu. Cadillacs da o yıllarda sürücü ve yolcu hava yastığı seçenekleriyle satışa sunuldu. Hava yastıklarını "Hava Yastığı Koruma Sistemi" olarak pazarlayan General Motors, tüketici ilgisinin eksikliğine işaret ederek 1977 model yılı için ACRS seçeneğini durdurdu.
Ford ve GM daha sonra yılların hava yastığı gereksinimlerine karşı lobi çalışmaları yaparak cihazların uygun olmadığını savundu. Ancak sonunda otomobil devleri hava yastığının burada kalacağını fark etti. Ford, 1984 Tempo'larında tekrar seçenek olarak sunmaya başladı.
Chrysler 1988-1989 modelleri için sürücü tarafı hava yastığı standardı oluştururken, 1990'ların başlarına kadar hava yastıkları Amerikan otomobillerinin çoğuna ulaştı. 1994'te TRW ilk gaz şişirilmiş hava yastığının üretimine başladı. Hava yastıkları 1998'den beri tüm yeni arabalarda zorunludur.