Luftwaffe tarafından kullanılan Messerschmitt Me 262

Genel

• Uzunluk: 34 ft. 9 inç
• Kanat açıklığı: 41 ft.
• Yükseklik: 11 ft. 6 inç
• Kanat bölgesi: 234 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 8.400 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 15,720 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim

• Enerji santrali: Her biri 2 x Junkers Jumo 004B-1 turbojet, 8,8 kN (1,980 lbf)
• Aralık: 1052 mil
• Max hız: 541 mil / sa
• Tavan: 37.565 ft.

silâhlanma

• Silahlar: 4 x 30 mm MK 108 topu
• Bombalar / Roketler: 2 x 550 lb. bombalar (yalnızca A-2a), 24 x 2,2 inç R4M roketleri

En iyi savaş sonrası silahı olarak hatırlansa da, Messerschmitt Me 262'nin tasarımı Dünya Savaşı II Nisan 1939'da. Ağustos 1939'da dünyanın ilk gerçek jeti olan Heinkel He 178'in başarısından ötürü, Alman liderliği yeni teknolojinin askeri kullanıma açılması için baskı yaptı. Projekt P.1065 olarak bilinen çalışma, Reichsluftfahrtministerium'un talebine yanıt olarak ileriye taşındı (RLM - Havacılık Bakanlığı) en az 530 mil / s hıza ve saat. Yeni uçağın tasarımı, Dr. Waldemar Voigt tarafından Messerschmitt'in geliştirme şefi Robert Lusser tarafından denetlendi. 1939 ve 1940'ta Messerschmitt uçağın ilk tasarımını tamamladı ve uçak gövdesini test etmek için prototipler üretmeye başladı.

İlk tasarımlar Me 262'nin motorlarının kanat köklerine monte edilmesini isterken, santralin gelişimi ile ilgili sorunlar onları kanatlardaki kapsüllere taşıdı. Bu değişiklik ve motorların artan ağırlığı nedeniyle, uçağın kanatları yeni ağırlık merkezine uyum sağlamak için geri süpürüldü. Jet motorları ile devam eden sorunlar ve idari müdahale nedeniyle genel gelişme yavaşladı. İlk sorun, genellikle yüksek sıcaklığa dayanıklı gerekli alaşımların kullanılamamasının bir sonucuydu, sonuncusu ise, Reichsmarschall Hermann Göring, Tümgeneral Adolf Galland ve Willy Messerschmitt, uçağa siyasi ve ekonomik olarak farklı zamanlarda karşı çıkıyorlar nedenler. Ayrıca, dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı olacak uçak, yaklaşan çatışmanın pistonlu motorlu uçaklar tarafından kazanılabileceğini düşünen etkili Luftwaffe subayları Messerschmitt Bf 109, tek başına. Başlangıçta geleneksel bir iniş takımı tasarımına sahip olan bu, yerdeki kontrolü iyileştirmek için bir üç tekerlekli bisiklet düzenlemesine değiştirildi.

18 Nisan 1941'de, Me 262 V1 prototipi ilk kez bir pervaneyi çeviren buruna monteli Junkers Jumo 210 motoruyla uçtu. Bir pistonlu motorun bu kullanımı, uçağın amaçlanan ikiz BMW 003 turbojetleriyle devam eden gecikmelerin sonucuydu. Jumo 210, BMW 003'lerin gelmesinden sonra güvenlik özelliği olarak prototip üzerinde tutuldu. Bu, her iki turbojenin de ilk uçuşları sırasında başarısız olduğu ve pilotu pistonlu motor kullanarak inmeye zorladığı için tesadüfi oldu. Bu şekilde testler bir yıldan uzun sürdü ve 18 Temmuz 1942'ye kadar Me 262 (Prototype V3) "saf" jet olarak uçmadı.

Leipheim'ın üzerinde ilerleyen Messerschmitt test pilotu Fritz Wendel'in Me 262, ilk Müttefik jet avcı uçağı Gloster Meteor, yaklaşık dokuz ay boyunca gökyüzüne. Messerschmitt Müttefikleri geride bırakmayı başarmış olsa da, Heinkel'deki rakipleri ilk önce kendi prototip jet avcı uçaklarını, O 280 önceki yıl. Luftwaffe tarafından desteklenmeyen He 280 programı 1943'te sona erecekti. Me 262 iyileştirilirken, BMW 003 motorları düşük performans nedeniyle terk edildi ve yerine Junkers Jumo 004 getirildi. Bir gelişme olmasına rağmen, ilk jet motorları, tipik olarak sadece 12-25 saat süren inanılmaz kısa çalışma ömürlerine sahipti. Bu sorun nedeniyle, motorları kanat köklerinden baklalara taşıma konusundaki erken karar tesadüfî oldu. Herhangi bir Müttefik savaşçısından daha hızlı olan Me 262'nin üretimi Luftwaffe için bir öncelik haline geldi. Müttefik bombalama sonucunda, üretim Alman topraklarındaki küçük fabrikalara dağıtıldı ve sonuçta yaklaşık 1.400 inşa edildi.

Nisan 1944'te hizmete giren Me 262, iki temel rolde kullanıldı. Me 262 A-1a "Schwalbe" (Swallow) savunma amaçlı bir önleme aracı olarak geliştirilirken, Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) bir avcı bombardıman uçağı olarak yaratıldı. Stormbird varyantı Hitler'in ısrarı üzerine tasarlandı. Binden fazla Me 262 üretilirken, yakıt, pilotlar ve parçalardaki eksiklikler nedeniyle sadece 200-250 civarında cephe filosuna ulaştı. Me 262'yi dağıtan ilk birim Nisan 1944'te Erprobungskommando 262 idi. Temmuz ayında Binbaşı Walter Nowotny tarafından devralındı, adı Kommando Nowotny olarak değiştirildi.

Yeni uçaklar için taktikler geliştiren Nowotny'nin adamları, 1944 yazında eğitim aldı ve ilk olarak Ağustos ayında harekete geçti. Filosuna diğerleri katıldı, ancak herhangi bir zamanda uçağın sadece birkaçı mevcuttu. 28 Ağustos'ta 78. Avcı Grubu'ndan Binbaşı Joseph Myers ve İkinci Teğmen Manford Croy uçarken bir tane düşürdüğünde ilk Me 262 düşman eylemine kayboldu P-47 Şimşek. Düşüş sırasında sınırlı kullanımdan sonra, Luftwaffe 1945'in ilk aylarında birkaç yeni Me 262 formasyonu yarattı.

Operasyonel olanlar arasında ünlü Galland liderliğindeki Jagdverband 44 de vardı. Belirli bir Luftwaffe pilotları birimi olan JV 44, Şubat 1945'te uçmaya başladı. İlave filoların aktivasyonu ile Luftwaffe, sonunda Müttefik bombardıman formasyonlarına büyük Me 262 saldırıları monte edebildi. 18 Mart'ta yapılan bir çaba, 37 Me 262'lerin 1.221 Müttefik bombardıman uçağı oluşumuna çarptığını gördü. Savaşta, Me 262'ler on dört bombardıman uçağıyla on iki bombardıman uçağı indirdi. Bu gibi saldırılar sıklıkla başarılı olurken, nispeten az sayıda Me 262s genel etkileri ve verdikleri kayıplar genellikle saldırgan gücün küçük bir yüzdesini temsil ediyordu.

Me 262 pilotları Müttefik bombardıman uçaklarına saldırmak için birkaç taktik geliştirdi. Pilotlar tarafından tercih edilen yöntemler arasında Me 262'nin dört 30 mm'lik topuyla dalmak ve saldırmak ve bir bombardıman uçağının yanından yaklaşmak ve R4M roketlerini uzun mesafeden ateşlemek vardı. Çoğu durumda, Me 262'nin yüksek hızı onu bir bombardıman uçağı silahına karşı neredeyse savunmasız hale getirdi. Yeni Alman tehdidiyle başa çıkmak için Müttefikler çeşitli anti-jet taktikleri geliştirdi. P-51 Mustang pilotlar hızlıca Me 262'nin kendi uçakları kadar manevra kabiliyeti olmadığını öğrendiler ve dönüşte jete saldırabileceklerini keşfettiler. Bir uygulama olarak, eşlik eden savaşçılar, Alman jetlerine hızla dalış yapabilmeleri için bombardıman uçaklarının üzerinde uçmaya başladı.

Ayrıca, Me-262 somut pistlere ihtiyaç duyduğu için, Müttefik liderler, uçağı yerde imha etmek ve altyapısını ortadan kaldırmak amacıyla ağır bombalama için jet üsleri seçtiler. Me 262 ile başa çıkmanın en kanıtlanmış yöntemi, kalkış veya iniş sırasında ona saldırmaktı. Bu büyük ölçüde jetin düşük hızlardaki zayıf performansından kaynaklanıyordu. Buna karşı olmak için Luftwaffe, Me 262 üslerine yaklaşımlar boyunca büyük piller üretti. Savaşın sonunda, Me 262, Müttefiklerin yaklaşık 100 zarara karşı 509 iddiada bulunduğunu iddia etmişti. Ayrıca Oberleutnant Fritz Stehle tarafından uçurulmuş bir Me 262'nin Luftwaffe için savaşın nihai hava zaferini attığına inanılıyor.

Mayıs 1945'teki düşmanlıkların sona ermesiyle, Müttefik güçler kalan Me 262'leri talep etmek için uğraştılar. Devrim niteliğindeki uçakları inceleyen elementler, daha sonra gelecekteki savaşçılara dahil edildi. F-86 Kılıç ve MIG-15. Savaştan sonraki yıllarda Me 262'ler yüksek hızlı testlerde kullanıldı. Me 262'nin Alman üretimi savaşın sona ermesiyle sona ermesine rağmen, Çekoslovak hükümeti uçağı Avia S-92 ve CS-92 olarak inşa etmeye devam etti. Bunlar 1951 yılına kadar hizmette kaldı.

Seçilmiş Kaynaklar

• Stormbirds: Bana 262
• Beni 262