Thomas Savery Buhar Motoru

Thomas Savery, 1650 civarında Shilston, İngiltere'de tanınmış bir ailede doğdu. İyi eğitimli ve mekanik, matematik, deney ve icat için büyük bir sevgi sergiledi.

Savery'in ilk icatlarından biri, ailesinde bugüne kadar kalan ve ustaca bir mekanizma olarak kabul edilen bir saatti. İcat etmeye devam etti ve sakin havalarda gemileri itmek için kapstanlar tarafından sürülen kürek çarklarının patentini aldı. Bu fikri İngiliz Admiralty ve Dalgalı Kurulu'na attı, ancak başarılı olamadı. Asıl itiraz, Savery'i görevden alan ve "Bizimle ilgisi olmayan, bizim için bir şeyler icat ediyor ya da icat ediyormuş gibi davranan insanları birbirine bağlayan?"

Savery caydırılmadı - cihazını küçük bir gemiye yerleştirdi ve buluşu Donanma tarafından asla tanıtılmamasına rağmen, Thames üzerinde çalışmasını sergiledi.

Savery icat etti buhar makinesi kürek çarklarının çıkışından bir süre sonra, ilk önce Edward Somerset, Marquis Worcester'ın yanı sıra daha önceki birkaç mucit

Hikaye özellikle güvenilir olmasa da, iki motorun - Savery's ve Somerset - çizimlerinin karşılaştırması çarpıcı bir benzerlik gösteriyor. Başka bir şey yoksa, Savery'e bu "yarı her şeye gücü yeten" ve "suya komuta eden" motorun başarılı bir şekilde sunulması için kredi verilmelidir. İlk motorunun tasarımını 2 Temmuz 1698'de patentledi. Londra Kraliyet Cemiyeti'ne bir çalışma modeli gönderildi.

Savery, ilk buhar motorunun inşasında sürekli ve utanç verici bir masrafla karşılaştı. İngiliz madenlerini ve özellikle Cornwall'ın derin çukurlarını sudan uzak tutmak zorunda kaldı. Sonunda projeyi tamamladı ve 1698'de Kral III. William ve mahkemeden önce "itfaiye aracı" modelini sergileyen başarılı deneyler yaptı. Savery daha sonra gecikmeden patentini aldı.

Patentin başlığı şöyledir:

"Thomas Savery'e, yeni bir icadın tek uygulamasından, suyun yükseltilmesi ve her türlü değirmen çalışmasına zaman zaman önemli bir güçle hareket etmesi için verilen bir bağış. Madenlerin boşaltılması, kasabalara su ile hizmet edilmesi ve her türlü değirmenin sudan veya sabit olmayan bir faydası olmadığında çalışması için büyük yangın olacak rüzgarlar; 14 yıl bekletmek; olağan hükümlerle. "

Savery daha sonra dünyanın buluşu hakkında bilgi vermesini sağladı. Sistematik ve başarılı bir reklam kampanyası başlattı, planlarını sadece bilinmekle kalmadı, iyi anlaşıldı. Model itfaiye aracıyla birlikte görünme ve Kraliyet Cemiyeti toplantısında operasyonunu açıklama izni aldı. Toplantının tutanakları şöyledir:

"Bay Savery, toplumu ateş gücü ile suyu yükseltmek için göstererek eğlendirdi. Beklentiye göre başarılı olan ve onaylanan deneyi gösterdiği için teşekkür etti. "

İtfaiyesini bir pompalama motoru olarak Cornwall'ın madencilik bölgelerine tanıtmayı ümit eden Savery, genel tiraj için bir prospektüs yazdı.Madencinin Arkadaşı; veya Suyu Ateşle Yükseltecek Bir Motorun Açıklaması.”

Savery'in broşürü 1702'de Londra'da basıldı. O zamanlar belirli derinliklerde su akışının çalışmayı önleyecek kadar büyük olduğunu bulan madenlerin sahipleri ve yöneticileri arasında dağıtmaya devam etti. Birçok durumda, drenaj maliyeti tatmin edici bir kâr marjı bırakmadı. Ne yazık ki, Savery'nin itfaiye arabası kasabalara su sağlamak için kullanılmaya başlanmış olsa da, büyük mülkler, kır evleri ve diğer özel kuruluşlar arasında genel kullanıma girmedi. mayınlar. Kazanların veya alıcıların patlama riski çok fazlaydı.

Savery motorunun birçok iş türüne uygulanmasında başka zorluklar vardı, ancak bu en ciddi olanıydı. Aslında, ölümcül sonuçlarla patlamalar meydana geldi.

Madenlerde kullanıldığında, motorlar mutlaka en düşük seviyenin 30 feet veya daha azına yerleştirilir ve suyun bu seviyenin üzerine çıkması durumunda suya daldırılabilir. Çoğu durumda bu motorun kaybolmasına neden olur. Madeni pompalamak için başka bir motor temin edilmediği sürece maden "boğulmuş" olarak kalacaktı.

Bu motorlarla yakıt tüketimi de çok fazlaydı. Kullanılan kazanlar basit formlar olduğu ve çok az sunulduğu için buhar ekonomik olarak üretilemedi ısıtma yüzeyi, yanma gazlarından kazan içindeki suya tam bir transfer sağlar. Buhar oluşumundaki bu atıkları, uygulamalarında hala daha ciddi atıklar izledi. Suyun metalik bir alıcıdan atılmasına genişlemeden, soğuk ve ıslak taraflar ısıyı en büyük hevesle emdi. Sıvının büyük kütlesi buharla ısıtılmadı ve aşağıdan yükseltildiği sıcaklıkta atıldı.

Savery daha sonra atmosferik bir buhar makinesinde Thomas Newcomen ile çalışmaya başladı. Newcomen, Slavery'in önceki tasarımı üzerinde bu gelişmeyi icat eden bir İngiliz demirciydi.

Newcomen buhar motoru atmosfer basıncının gücünü kullandı. Motoru buharı bir silindire pompaladı. Buhar daha sonra silindirin iç kısmında bir vakum oluşturan soğuk su ile yoğuşturuldu. Ortaya çıkan atmosferik basınç, aşağı doğru vuruşlar oluşturan bir piston çalıştırdı. Thomas Savery, 1698'de patent almış olan motorun aksine, Newcomen'in motorundaki basınç yoğunluğu, buharın basıncı ile sınırlı değildi. John Calley ile birlikte, Newcomen ilk motorunu 1712'de su dolu bir maden milinin üstüne inşa etti ve madenden su pompalamak için kullandı. Newcomen motoru Watt motorunun öncüsü ve 1700'lerde geliştirilen en ilginç teknoloji parçalarından biriydi.

James Watt bir mucit İskoçya'nın Greenock şehrinde doğan makine mühendisi, buhar motorunu geliştirmesiyle tanınıyordu. 1765 yılında Glasgow Üniversitesi için çalışırken, Watt, zamanının en iyi buhar motoru olarak verimsiz olarak kabul edilen bir Newcomen motorunu tamir etme görevine atandı. Newcomen'in tasarımında birkaç iyileştirme üzerinde çalışmaya başladı. En göze çarpanı 1769'uydu patent bir vana ile bir silindire bağlı ayrı bir kondansatör için. Newcomen'in motorunun aksine, Watt'ın tasarımında silindir sıcakken serin tutulabilen bir kondenser vardı. Watt'ın motoru yakında tüm modern buhar motorları için baskın tasarım haline geldi ve Sanayi Devrimi'ne yardımcı oldu. Watt adı verilen bir güç birimi onun adını aldı.