P-47 II. Dünya Savaşı'nda Thunderbolt

1930'larda Seversky Uçak Şirketi, Alexander de Seversky ve Alexander Kartveli'nin rehberliğinde ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAC) için birkaç savaşçı tasarladı. 1930'ların sonlarında, iki tasarımcı göbek monteli turboşarjları denedi ve AP-4 göstericisini yarattı. Şirket adını Republic Aircraft olarak değiştiren Seversky ve Kartveli, bu teknolojiyi P-43 Lancer'a uyguladı. Biraz hayal kırıklığı yaratan bir uçak olan Republic, XP-44 Roket / AP-10'a dönüşen tasarımla çalışmaya devam etti.

Oldukça hafif bir savaşçı olan USAAC ilgilendi ve projeyi XP-47 ve XP-47A olarak ileriye taşıdı. Kasım 1939'da bir sözleşme imzalandı, ancak USAAC, Dünya Savaşı IIkısa süre sonra, önerilen savaşçının mevcut Alman uçaklarından daha düşük olduğu sonucuna vardı. Sonuç olarak, asgari 400 mil / saat hava hızı, altı makineli tüfek, pilot zırh, kendinden sızdırmaz yakıt tankları ve 315 galon yakıt içeren yeni bir gereksinim seti yayınladı. Çizim tahtasına geri dönen Kartveli, tasarımı kökten değiştirdi ve XP-47B'yi yarattı.

Genel

• Uzunluk: 36 ft. 1 inç
• Kanat açıklığı: 40 ft. 9 inç
• Yükseklik: 14 m. 8 inç
• Kanat bölgesi: 300 metrekare ft.
• Boş ağırlık: 10.000 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 17.500 lbs.
• Maksimum Kalkış Ağırlığı: 17.500 lbs.
• Mürettebat: 1

Verim

• Azami hız: 433 mil / sa
• Aralık: 800 mil (savaş)
• Tırmanma Oranı: 3.120 ft / dak.
• Servis Tavanı: 43.000 ft.
• Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 çift sıralı radyal motor, 2.535 hp

silâhlanma

• 12,7 mm (8 × .50 inç) M2 Browning makineli tüfek
• 2.500 lb'ye kadar bomba
• 10 x 5 "güdümsüz roketler

Haziran 1940'ta USAAC'a sunulan yeni uçak, 9.900 lbs boş ağırlığa sahip bir dev oldu. ve şimdiye kadar ABD'de üretilen en güçlü motor olan 2.000 bg Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 üzerinde yoğunlaştı. Uçağın ağırlığına yanıt olarak Kartveli, "Bu bir dinozor olacak, ancak iyi oranlara sahip bir dinozor olacak" yorumunu yaptı. Featuring sekiz makineli tüfek, XP-47'de eliptik kanatlar ve gövdenin arkasındaki gövdeye monte edilmiş verimli, dayanıklı bir turboşarj vardı pilot. Etkilenen USAAC, Supermarine Spitfire'ın iki katı ağırlığında olmasına rağmen 6 Eylül 1940 tarihinde XP-47 için bir sözleşme imzaladı ve Messerschmitt Bf 109 sonra Avrupa'da uçuyor.

Çabuk çalışan Cumhuriyet, 6 Mayıs 1941'de ilk uçuşu için XP-47 prototipini hazırladı. Her ne kadar Cumhuriyet'in beklentilerini aşmış ve 412 mil / saat azami hıza ulaşmış olsa da, uçak aşırı kontrol dahil olmak üzere birkaç diş çıkarma problemine maruz kaldı. yüksek irtifada yükler, kanopi sıkışmaları, yüksek irtifalarda ateşleme, istenen manevra kabiliyetinden daha az ve kumaş kaplı kontrol ile ilgili sorunlar yüzeyleri. Bu sorunlar, ödüllü bir kayar gölgelik, metal kontrol yüzeyleri ve basınçlı bir ateşleme sistemi eklenerek ele alınmıştır. Ayrıca, motorun gücünden daha iyi yararlanmak için dört kanatlı bir pervane eklendi. Ağustos 1942'de prototipin kaybına rağmen, USAAC 171 P-47B ve 602 takip P-47C emrini verdi.

"Thunderbolt" olarak adlandırılan P-47, Kasım 1942'de 56. Avcı Grubu ile hizmete girdi. Başlangıçta İngiliz pilotlar tarafından büyüklüğünden alıkoyan P-47, yüksek irtifa eskort olarak ve avcı taramaları sırasında etkili olduğunu kanıtladı ve aynı zamanda Avrupa'daki herhangi bir avcı uçağından daha da dalabileceğini gösterdi. Tersine, uzun menzilli eskort görevleri için yakıt kapasitesinden ve Alman rakiplerinin düşük irtifa manevra kabiliyetinden yoksundu. 1943'ün ortalarına gelindiğinde, menzili artırmak için harici yakıt tanklarına ve mükemmel manevra kabiliyeti için daha uzun bir gövdeye sahip P-47C'nin geliştirilmiş varyantları piyasaya sürüldü.

P-47C ayrıca bir turbo süper şarj regülatörü, güçlendirilmiş metal kontrol yüzeyleri ve kısaltılmış bir radyo direği içeriyordu. Varyant ilerledikçe, elektrik sistemindeki geliştirmeler ve dümen ile asansörlerin yeniden dengelenmesi gibi bir dizi küçük iyileştirme dahil edildi. P-47D'nin gelişiyle savaş ilerledikçe uçak üzerindeki çalışmalar devam etti. Yirmi bir varyantta inşa edilen 12,602 P-47D, savaş sırasında inşa edildi. P-47'nin ilk modelleri uzun bir gövde omurgasına ve bir "tıraş bıçağı" kanopi konfigürasyonuna sahipti. Bu, arka görüşün zayıf olmasına neden oldu ve P-47D'nin varyantlarına "kabarcık" kanopiler yerleştirilmesi için çaba harcandı. Bu başarılı oldu ve sonraki modellerde kabarcık kanopi kullanıldı.

P-47D ve alt varyantları ile yapılan çok sayıda değişiklik arasında, "ıslak" montajların ilave damla tanklarını taşımak için kanatlar, ayrıca jettisonable bir kanopi ve kurşun geçirmez bir ön cam kullanımı. Block 22 P-47D setinden başlayarak, performansı artırmak için orijinal pervane daha büyük bir tiple değiştirildi. Ek olarak, P-47D-40'ın piyasaya sürülmesiyle, uçak kanatların altına on yüksek hızlı uçak roketi monte edebildi ve yeni K-14 hesaplama silah nişangahını kullandı.

Uçağın diğer iki önemli baskısı P-47M ve P-47N idi. Eski modelde 2,800 beygirlik bir motor vardı ve duruşta kullanılmak üzere değiştirildi V-1 "vızıltı bombaları" ve Alman jetleri. Toplam 130 adet üretildi ve birçoğu çeşitli motor sorunlarından acı çekti. Uçağın son üretim modeli olan P-47N, B-29 Süper Talepler Pasifik'te. Geniş bir menzile ve geliştirilmiş bir motora sahip olan 1.816, savaşın bitiminden önce inşa edildi.

P-47 ilk olarak 1943'ün ortalarında Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin avcı gruplarıyla eylem gördü. "Sürahi" pilotları tarafından adlandırıldı, ya sevildi ya da nefret edildi. Birçok Amerikalı pilot uçağı gökyüzünün etrafında bir küvete uçmaya benzetmiştir. İlk modeller zayıf bir tırmanış oranına ve manevra kabiliyetine sahip olmamasına rağmen, uçak son derece sağlam ve istikrarlı bir silah platformunu kanıtladı. Uçak ilk ölümünü 15 Nisan 1943'te Binbaşı Don Blakeslee'nin bir Alman'ı düşürdüğü zaman kaydetti FW-190. Performans sorunları nedeniyle, birçok erken P-47 öldürmesi, uçağın üstün dalış kabiliyetini kullanan taktiklerin sonucuydu.

Yıl sonunda, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri savaşçıların çoğunu tiyatrolarda kullanıyordu. Uçağın yeni versiyonlarının ve yeni Curtiss kanatlı pervanenin gelişi, P-47'nin yeteneklerini, özellikle de tırmanma hızını büyük ölçüde artırdı. Ayrıca, eskort rolünü yerine getirmesine izin vermek için menzilini genişletmek için çaba harcanmıştı. Bu sonuçta yeni tarafından ele geçirilmiş olsa da Kuzey Amerika P-51 MustangP-47, etkili bir savaşçı olarak kaldı ve 1944'ün ilk aylarında Amerikan ölümlerinin çoğunu attı.

Bu süre zarfında, P-47'nin oldukça etkili bir yer saldırı uçağı olduğu keşfedildi. Bu, pilotların bombacı eskort görevinden dönerken fırsat hedefleri aramasıyla meydana geldi. Şiddetli hasarı sürdürebilen ve havada kalabilen P-47'lere yakında bomba prangaları ve güdümsüz roketler takıldı. itibaren Büyük gün 6 Haziran 1944'te savaşın sonunda P-47 birimleri 86.000 demiryolu aracını, 9.000 lokomotifi, 6.000 zırhlı savaş aracını ve 68.000 kamyonu imha etti. P-47'nin sekiz makineli tüfeği çoğu hedefe karşı etkili olsa da, iki adet 500 lb taşıyordu. ağır zırhlarla uğraşmak için bombalar.

II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar her türden 15.686 P-47 inşa edildi. Bu uçaklar 746.000'den fazla sorti uçtu ve 3.752 düşman uçağını düşürdü. Çatışma sırasındaki P-47 kayıpları tüm nedenlere göre 3.499'a ulaştı. Üretim savaş bittikten kısa bir süre sonra sona ermesine rağmen, P-47 1949 yılına kadar USAAF / ABD Hava Kuvvetleri tarafından tutuldu. 1948'de F-47'yi yeniden belirledi, uçak 1953'e kadar Hava Ulusal Muhafızları tarafından uçuruldu. Savaş sırasında P-47, İngiltere, Fransa, Sovyetler Birliği, Brezilya ve Meksika tarafından da uçuruldu. Savaştan sonraki yıllarda, uçak İtalya, Çin ve Yugoslavya'nın yanı sıra 1960'larda türünü koruyan birkaç Latin Amerika ülkesi tarafından işletildi.

• Havacılık Tarihi: P-47 Thunderbolt
• Warbird Sokağı: P-47 Şimşek