B-25 Mitchell II. Dünya Savaşı'nda

Kuzey Amerika B-25 Mitchell, ikonik bir orta bombardıman uçağıydı. Dünya Savaşı II. ABD Ordusu Hava Birlikleri için geliştirilen B-25, birçok Müttefik hava kuvvetleriyle de uçtu. Tip, 1942 yılının Nisan ayında, Japonya'ya Doolittle Baskını. Savaş ilerledikçe, B-25 Mitchell son derece başarılı bir kara saldırı uçağına dönüştürüldü ve Pasifik'teki Japonlara karşı özellikle etkili olduğu kanıtlandı.

Kuzey Amerika B-25 Mitchell'in evrimi, şirketin ilk ikiz motorlu askeri tasarımı üzerinde çalışmaya başladığı 1936'da başladı. NA-21 (daha sonra NA-39) olarak adlandırılan bu proje, tamamen metal yapıda olan ve bir çift Pratt & Whitney R-2180-A İkiz Hornet motoruyla çalışan bir uçak üretti. Orta kanatlı bir tek kanatlı uçak olan NA-21, 2.200 lbs'lik bir yük taşıma kapasitesine sahipti. yaklaşık 1.900 mil menzilli bombalar.

Aralık 1936'daki ilk uçuşundan sonra, Kuzey Amerika uçağı birkaç küçük sorunu düzeltmek için değiştirdi. NA-39'u yeniden belirledi, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından XB-21 olarak kabul edildi ve ertesi yıl Douglas B-18 Bolo'nun geliştirilmiş bir versiyonuna karşı yarışmaya girdi. Denemeler sırasında daha da değiştirilen Kuzey Amerika tasarımı, rakibine sürekli olarak üstün bir performans gösterdi, ancak uçak başına önemli ölçüde daha yüksek maliyet (122.000 $ vs $64,000). Bu, USAAC'ın B-18B olana lehine XB-21'i geçmesine yol açtı.

Projeden çıkarılan dersleri kullanarak, Kuzey Amerika, NA-40 olarak adlandırılan orta bombardıman uçağı için yeni bir tasarımla ilerledi. Bu, Mart 1938'de, 1.200 lbs taşıma kapasitesi taşıyabilen bir orta bombardıman uçağı çağrısında bulunan USAAC genel 38-385 tarafından teşvik edildi. 200 km / s hıza ulaşırken 1.200 mil mesafe. İlk uçuşu Ocak 1939'da, yetersiz güç olduğunu kanıtladı. Bu sorun yakında iki Wright R-2600 Twin Cyclone motorunun kullanılmasıyla çözüldü.

Uçağın geliştirilmiş versiyonu NA-40B, iyi performans gösterdiği ancak bir USAAC sözleşmesini güvence altına almadığı Douglas, Stearman ve Martin'in girişleriyle rekabete sokuldu. İlk günlerinde İngiltere ve Fransa'nın orta bombardıman ihtiyacından yararlanmaya çalışmak Dünya Savaşı II, Kuzey Amerika ihracat için NA-40B inşa etmeyi amaçladı. Her iki ülke farklı bir uçakla ilerlemeyi seçtiğinde bu girişimler başarısız oldu.

Mart 1939'da, NA-40B yarışırken USAAC, 2.400 lbs'lik yük kapasitesi, 1.200 mil menzil ve 300 mil / saat hız gerektiren bir orta bombardıman uçağı için başka bir şartname yayınladı. NA-40B tasarımlarını daha da gözden geçiren Kuzey Amerika, NA-62'yi değerlendirme için sundu. Orta bombardıman uçaklarına olan acil ihtiyaç nedeniyle, USAAC tasarımı ve Martin B-26 Çapulcu, her zamanki prototip servis testlerini yapmadan. NA-62'nin bir prototipi ilk olarak 19 Ağustos 1940'ta uçtu.

B-25J Mitchell

B-25 Mitchell olarak adlandırılan uçak, Tümgeneral Billy Mitchell. Belirgin bir ikiz kuyruğa sahip olan B-25'in ilk varyantları, bombardıman uçağının konumunu içeren "sera" tarzı bir burnu da içeriyordu. Ayrıca uçağın arkasında kuyruk nişancı pozisyonuna da sahiplerdi. Bu, B-25B'de ortadan kaldırılırken, uzaktan çalıştırılan bir ventral taretle birlikte insanlı bir dorsal taret eklenir.

Yaklaşık 120 B-25B inşa edildi ve bazıları Mitchell Mk olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne gitti. BEN. Gelişmeler devam etti ve seri olarak üretilen ilk tip B-25C / D idi. Bu varyant uçağın burun silahlandırmasını artırdı ve geliştirilmiş Wright Cyclone motorlarının eklendiğini gördü. 3.800'den fazla B-25C / D üretildi ve birçoğu diğer Müttefik ülkelerle hizmet gördü.

Etkin yer destek / saldırı uçaklarına olan ihtiyaç arttıkça, B-25 bu rolü yerine getirmek için sık sık saha değişiklikleri aldı. Buna göre, Kuzey Amerika, uçaktaki silah sayısını artıran ve yeni bir katı burun bölümüne 75 mm'lik bir topun monte edilmesini içeren B-25G'yi tasarladı. Bu değişiklikler B-25H'de rafine edildi. Daha hafif 75 mm topun yanı sıra, B-25H dört .50-cal monte etti. makineli tüfekler, kokpitin altında ve dört tane daha yanak kabarcıklarında.

Uçak, kuyruk nişancı pozisyonunun geri dönüşünü ve iki bel silahının eklenmesini gördü. 3.000 lbs taşıma kapasitesine sahiptir. bombalardan oluşan B-25H, sekiz roket için de zor puanlara sahipti. Uçağın son varyantı B-25J, B-25C / D ve G / H arasında bir haçtı. 75 mm'lik topun çıkarılmasını ve açık burnun geri döndüğünü, ancak makineli tüfek silahının tutulduğunu gördü. Bazıları sağlam bir burun ve 18 makineli tüfek silahının arttırılmasıyla inşa edildi.

Uçak ilk olarak Nisan 1942'de Teğmen Albay James Doolittle'ın değiştirilmiş B-25B'lerini kullandığı zaman Japonya'ya baskın. Taşıyıcıdan uçmak USS eşekarısı (CV-8) 18 Nisan'da Doolittle'ın 16 B-25'i Çin'e uçmadan önce Tokyo, Yokohama, Kobe, Osaka, Nagoya ve Yokosuka'da hedefler vurdu. Savaşın çoğu tiyatrosuna konuşlandırılan B-25, Pasifik, Kuzey Afrika, Çin-Hindistan-Burma, Alaska ve Akdeniz'de hizmet gördü. Orta seviye bir bombardıman uçağı kadar etkili olsa da, B-25 Güneybatı Pasifik'te kara saldırısı uçağı olarak özellikle yıkıcı oldu.

Modifiye B-25'ler rutin olarak Japon gemilerine ve yer pozisyonlarına karşı bombalama ve bombalama saldırıları gerçekleştirdi. Farklılıkla hizmet veren B-25, Müttefik zaferlerinde Bismarck Denizi Savaşı. Savaş boyunca çalışan B-25, sonuç olarak cephedeki hizmetten büyük ölçüde emekliye ayrıldı. Uçmayı bağışlayan bir uçak olarak bilinmesine rağmen, bu tip motor gürültüsü sorunları nedeniyle ekipler arasında bazı işitme kaybı sorunlarına neden oldu. Savaştan sonraki yıllarda, B-25 birkaç yabancı ülke tarafından kullanıldı.