II. Dünya Savaşı: Boeing B-29 Superfortress

Genel

• Uzunluk: 99 ft.
• Kanat açıklığı: 141 ft. 3 inç
• Yükseklik: 29 ft. 7 inç
• Kanat bölgesi: 1.736 metrekare. ft.
• Boş ağırlık: 74.500 lbs.
• Yüklü Ağırlık: 120.000 lbs.
• Maksimum Kalkış Ağırlığı: 133.500 lbs.
• Mürettebat: 11

Verim

• Azami hız: 310 deniz mili (357 mil / saat)
• Seyir Hızı: 190 deniz mili (220 mil / saat)
• Savaş Yarıçapı: 3.250 mil
• Tırmanma Oranı: 900 ft / dak.
• Servis Tavanı: 33.600 ft.
• Enerji santrali: 4 × Wright R-3350-23 turbo süper şarjlı radyal motor, her biri 2.200 hp

silâhlanma

• 12 × .50 cal. Uzaktan kumandalı taretlerde M2 ​​Browning makineli tüfekler
• 20.000 lbs. bomba sayısı (standart yük)

En gelişmiş bombardıman uçaklarından biri Dünya Savaşı II, tasarımı Boeing B-29 1930'ların sonunda Boeing basınçlı uzun menzilli bir bombardıman uçağının gelişimini keşfetmeye başladı. 1939'da, General Henry A. "Hap" Arnold ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı, 2.667 mil menzile ve 400 mil / saat hıza sahip 20.000 lira yük taşıyabilen bir "süper bomba" için bir şartname yayınladı. Önceki çalışmalarından başlayarak, Boeing'deki tasarım ekibi tasarımı Model 345'e geliştirdi. Bu, 1940 yılında Consolidated, Lockheed ve Douglas'ın girişlerine karşı sunuldu. Model 345 övgü kazanmış ve yakında tercih edilen tasarım haline gelmesine rağmen, USAAC savunma silahlarında artış ve kendinden sızdırmaz yakıt tanklarının eklenmesini talep etti.

Bu değişiklikler dahil edildi ve daha sonra 1940'ta üç ilk prototip istendi. Lockheed ve Douglas yarışmadan çekilirken, Consolidated daha sonra B-32 Dominator olacak tasarımlarını geliştirdi. B-32'nin sürekli gelişimi, Boeing tasarımı ile ilgili sorunlar ortaya çıkması durumunda USAAC tarafından bir beklenmedik durum planı olarak görülüyordu. Ertesi yıl, USAAC, Boeing uçağının bir maketini inceledi ve uçağın uçmasını görmeden önce 264 B-29 sipariş etmesinden yeterince etkilendi. Uçak ilk olarak 21 Eylül 1942'de uçtu ve testler gelecek yıl boyunca devam etti.

Yüksek rakımlı bir gündüz bombardıman uçağı olarak tasarlanan uçak, çoğu Eksen avcı uçağından daha yükseğe uçmasına izin vererek 40.000 ft. Mürettebat için uygun bir ortamı korurken bunu başarmak için B-29, tamamen basınçlı bir kabine sahip ilk bombardıman uçaklarından biriydi. Garrett AiResearch tarafından geliştirilen bir sistem kullanılarak, uçağın burun / kokpitte ve bomba koylarının arka kısımlarında basınçlı alanlar vardı. Bunlar, uçağın basıncını düşürmek zorunda kalmadan yükün düşürülmesine izin veren bomba koyları üzerine monte edilmiş bir tünel ile bağlandı.

Mürettebat alanlarının basınçlı yapısı nedeniyle, B-29 diğer bombardıman uçaklarında kullanılan savunma kulelerini kullanamadı. Bu, uzaktan kumandalı makineli tüfek taretleri sisteminin oluşturulmasını gördü. General Electric Merkezi Yangın Kontrol sistemini kullanan B-29 nişancıları taretlerini uçak çevresindeki nişangah istasyonlarından çalıştırdı. Ayrıca, sistem bir topçunun aynı anda birden fazla taret kullanmasına izin verdi. Savunma ateşinin koordinasyonu, üst kontrol pozisyonunda bulunan ve ateş kontrol direktörü olarak atanan nişancı tarafından denetlendi.

"Süper Talf" i selefine başını salladı B-17 Uçan KaleB-29, gelişimi boyunca problemlerle doluydu. Bunlardan en yaygın olanı, uçağın aşırı ısınma ve yangınlara neden olma alışkanlığı olan Wright R-3350 motorlarıyla ilgili sorunları içeriyordu. Nihayetinde bu soruna karşı koymak için çeşitli çözümler tasarlandı. Bunlar, motorlara daha fazla hava yönlendirmek için pervane kanatlarına manşetler eklemeyi, valflere daha fazla yağ akışı ve silindirlerin sık sık değiştirilmesini içeriyordu.

Oldukça sofistike bir uçak olan B-29 üretime girdikten sonra bile sorunlar devam etti. Renton, WA ve Wichita, KS'deki Boeing tesislerinde inşa edilenler, uçağı sırasıyla Marietta, GA ve Omaha, NE'deki tesislere inşa eden Bell ve Martin'e de sözleşmeler verildi. Tasarımdaki değişiklikler 1944'te o kadar sık ​​gerçekleşti ki, uçağı montaj hattından çıktıkça değiştirmek için özel modifikasyon tesisleri inşa edildi. Sorunların çoğu, uçağın mümkün olan en kısa sürede savaşa girmesi için acele etmesinin sonucuydu.

İlk B-29'lar Nisan 1944'te Hindistan ve Çin'deki Müttefik havaalanlarına geldi. Başlangıçta, XX Bombacı Komutanlığı, Çin'den B-29'ların iki kanadını işletecekti, ancak uçak sayısı nedeniyle bu sayı bire düştü. Hindistan'dan uçan B-29'lar ilk olarak 5 Haziran 1944'te 98 uçağın Bangkok'a çarptığı bir savaş gördü. Bir ay sonra, Çin'in Chengdu şehrinden uçan B-29'lar, Japon ev adalarına ilk baskınında Japonya'nın Yawata kentine vurdu. Doolittle Baskını 1942'de. Uçak Japonya'ya saldırabilirken, Çin'deki üslerin işletilmesi, tüm malzemelerin Himalayalar üzerinden uçması gerektiği için maliyetli olduğunu kanıtladı.

Çin'den operasyon sorunları, ABD'nin Marianas Adaları'nı ele geçirmesinin ardından 1944 sonbaharında önlendi. Yakında beş ana havaalanı inşa edildi Saipan, Tinian ve Guam, Japonya'ya B-29 baskınlarını destekleyecek. Marianas'tan uçan B-29'lar, Japonya'daki her büyük şehre artan sıklıkta vurdu. Endüstriyel hedefleri ve ateş bombasını yok etmenin yanı sıra B-29'lar, Japonya'nın birliklerini ikmal etme kabiliyetine zarar veren limanlar ve deniz şeritleri çıkardı. Gündüz, yüksek irtifa hassas bombardıman uçağı olmasına rağmen, B-29 geceleri sık sık halı bombardıman yangın baskınlarına uçtu.

Ağustos 1945'te B-29 en ünlü iki görevini uçurdu. 6 Ağustos'ta Tinian'dan hareket eden B-29 Enola Gay, Albay Paul W. Tibbets'in emri, ilk atom bombası Hiroşima Üç gün sonra B-29 Bockscar Nagasaki'ye ikinci bombayı attı. Savaşın ardından, B-29 ABD Hava Kuvvetleri tarafından tutuldu ve daha sonra savaş sırasında Kore Savaşı. Komünist jetlerden kaçınmak için öncelikle geceleri uçan B-29 interdictive bir rolde kullanıldı.

II.Dünya Savaşı'ndan sonra, USAF, B-29'u geliştirmek ve uçağı rahatsız eden birçok problemi düzeltmek için bir modernizasyon programı başlattı. "Geliştirilmiş" B-29, B-50 olarak adlandırıldı ve 1947'de hizmete girdi. Aynı yıl, uçağın Sovyet versiyonu Tu-4 üretime başladı. Savaş sırasında indirilen ters mühendislikli Amerikan uçaklarına dayanarak, 1960'lara kadar kullanımda kaldı. 1955'te B-29/50 atom bombardıman uçağı olarak görevden alındı. 1960'lı yılların ortalarına kadar deneysel bir test edilmiş uçak ve hava tankeri olarak kullanılmaya devam etti. Hepsi 3.900 B-29'un inşa edildiğini söyledi.

• “Boeing B-29 Superfortress.” USAF Ulusal Müzesi, 14 Nisan 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• “B-29 Süper Şans O zaman ve şimdi.” Jason Cohn'un Araştırma Raporu, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Askeri Uçak Ansiklopedisi: 1914-1980 (Askeri Basın: New York, 1983), 273, 295-296.