Soğuk Savaş: Convair B-36 Barışçı Bombacı

Convair B-36 Peacemaker, II. Dünya Savaşı öncesi ve sonrası dünyaları arasında köprü kurdu. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak tasarlanan Büyük Britanya'nın Almanya tarafından yenilmesi, tasarım, ABD'nin savaş sonrası atomun ilk özel nükleer bombardıman uçağı olarak hizmet etmek için ileri sürüldü yaş. Tasarım spesifikasyonlarını karşılamak için B-36, devasa bir uçak olduğunu kanıtladı ve uçmak için acayipti. Erken gelişimi, savaş yıllarında tasarım sorunları ve öncelik eksikliği nedeniyle rahatsızlık vermiştir.

Kısa Bilgiler: B-36J-III Barışçı

1949'da piyasaya sürüldükten sonra B-36, maliyeti ve yetersiz bakım kaydı nedeniyle azarlandı. Bu eleştirilerden ve ABD Donanmasından gelen amansız saldırılardan kurtulmuş olmasına rağmen, nükleer dağıtım rolünü yerine getirmek için hizmet ömrü, teknolojinin hızla başardığı kadar kısa oldu eski. Eksikliklerine rağmen, B-36, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığının belkemiğini, B-52 Stratofortress 1955'te.

1941 başlarında, Dünya Savaşı II (1939-1945) Avrupa'da öfkeli olan ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, bombardıman gücünün menzili konusunda endişeler yaratmaya başladı. İngiltere'nin düşüşüyle ​​birlikte potansiyel bir gerçeklik, USAAC, Almanya ile herhangi bir potansiyel çatışmada, kıtalararası kabiliyete sahip bir bombardıman uçağı ve Avrupa'daki hedeflerden Newfoundland. Bu ihtiyacı karşılamak için 1941'de çok uzun menzilli bir bombardıman uçağı için spesifikasyonlar yayınladı. Bu gereksinimler, 275 mil / saat'lik bir seyir hızı, 45.000 fitlik bir servis tavanı ve maksimum 12.000 mil menzili gerektiriyordu.

Bu gereksinimler, mevcut teknolojinin yeteneklerinin ötesine geçti ve USAAC, Ağustos 1941'de 10.000 mil menzile, 40.000 fit tavana ve 240 ile seyir hızı 300 mil / saat Bu çağrıyı cevaplayan sadece iki müteahhit Konsolide (1943'ten sonra Convair) ve Boeing idi. Kısa bir tasarım yarışmasından sonra, Konsolide o Ekim ayında bir geliştirme sözleşmesi kazandı. Nihayetinde XB-36 projesini belirleyen Consolidated, 30 ay içinde ikinci altı ay sonra bir prototip vaat etti. Bu zaman çizelgesi yakında ABD'nin savaşa girmesiyle bozuldu.

İle Pearl Harbor'ın bombalanması, Konsolide, projeye B-24 Kurtarıcı üretim. İlk makbuz Temmuz 1942'de tamamlanırken, proje malzeme ve insan gücü eksikliğinden kaynaklanan gecikmelerin yanı sıra San Diego'dan Fort Worth'a taşınmaktan rahatsız oldu. B-36 programı 1943'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Pasifik'teki kampanyalar için giderek daha uzun menzilli bombardıman uçaklarına ihtiyaç duyması nedeniyle bir miktar çekiş kazandı. Bu, prototip tamamlanmadan veya test edilmeden önce 100 uçak siparişine yol açtı.

Bu engelleri aşan Convair'deki tasarımcılar, mevcut herhangi bir bombacıyı aşan mamut bir uçak ürettiler. Yeni gelen cüce B-29 Süper TalihB-36, mevcut avcı uçaklarının ve uçaksavar toplarının tavanlarının üzerinde seyir irtifalarına izin veren muazzam kanatlara sahipti. Güç için B-36, bir itici konfigürasyonuna monte edilmiş altı Pratt & Whitney R-4360 'Wasp Major' radyal motoru içeriyordu. Bu düzenleme kanatları daha verimli hale getirirken, motorların aşırı ısınmasıyla ilgili sorunlara yol açtı.

Maksimum bomba yükü 86.000 lbs taşımak üzere tasarlanan B-36, altı adet uzaktan kumandalı taret ve 20 mm'lik iki topun monte edildiği iki sabit taret (burun ve kuyruk) ile korunuyordu. On beş kişilik bir ekip tarafından yönetilen B-36'da basınçlı bir uçuş güvertesi ve mürettebat bölmesi vardı. İkincisi bir tünel ile öncekine bağlandı ve bir kadırga ve altı ranzaya sahipti. Tasarım başlangıçta, çalışabileceği havaalanlarını sınırlayan iniş takımı sorunları ile boğuştu. Bunlar çözüldü ve 8 Ağustos 1946'da prototip ilk kez uçtu.

Yakında bir kabarcık gölgelik içeren ikinci bir prototip üretildi. Bu yapılandırma gelecekteki üretim modelleri için kabul edildi. 21 B-36A, 1948'de ABD Hava Kuvvetleri'ne teslim edilirken, bunlar büyük ölçüde test amaçlıydı ve daha sonra toplu olarak RB-36E keşif uçağına dönüştürüldü. Ertesi yıl, ilk B-36B'ler USAF bombardıman uçak filosuna tanıtıldı. Uçak 1941 şartnamesini karşılasa da, motor yangınları ve bakım sorunları yüzünden rahatsız oldular. B-36'yı geliştirmek için çalışan Convair daha sonra kanat uçlarının yakınındaki ikiz bölmelere monte edilen uçağa dört General Electric J47-19 jet motoru ekledi.

B-36D olarak adlandırılan bu varyant daha yüksek bir hıza sahipti, ancak jet motorlarının kullanımı yakıt tüketimini ve menzili azalttı. Sonuç olarak, kullanımları genellikle kalkışlar ve saldırı koşularıyla sınırlıydı. Erken havadan havaya füzelerin gelişmesiyle, USAF, B-36'nın silahlarının eski olduğunu hissetmeye başladı. 1954'ten başlayarak B-36 filosu, bir dizi "Tüy Ağırlığı" programına tabi tutuldu. savunma silahları ve diğer özellikleri ağırlık azaltma ve menzili artırma amacı ile tavan.

1949'da hizmete girdiğinde büyük ölçüde eskimiş olsa da, B-36, uzun menzilli ve bomba kapasitesi nedeniyle Stratejik Hava Komutanlığı için kilit bir varlık haline geldi. Amerikan envanterinde ilk nesil nükleer silahları taşıyabilen tek uçak olan B-36 kuvveti, SAC şefi tarafından acımasızca delinmiştir. General Curtis LeMay. Kötü bakım rekoru nedeniyle pahalı bir gaf olduğu için eleştirilen B-36, ABD Donanması ile nükleer teslimat rolünü de yerine getirmeye çalışan bir fon savaşından sağ çıktı.

Bu dönemde, B-47 Stratojet 1953'te piyasaya sürüldüğünde bile, menzili B-36'dan daha düşüktü. Uçağın büyüklüğü nedeniyle, birkaç SAC üssü B-36 için yeterince büyük hangarlara sahipti. Sonuç olarak, uçağın bakımının büyük bir kısmı dışarıda gerçekleştirildi. Bu, B-36 filosunun büyük bölümünün Kuzey Amerika'da konuşlandırılması nedeniyle karmaşıktı, Alaska ve Kuzey Kutbu, Sovyetler Birliği'ndeki hedeflere ve havanın sıklıkla olduğu yerlere uçuşu kısaltmak için şiddetli. Havada, B-36, büyüklüğü nedeniyle uçmak için oldukça kaba bir uçak olarak kabul edildi.

B-36'nın bombardıman varyantlarına ek olarak, RB-36 keşif türü kariyeri boyunca değerli hizmet verdi. Başlangıçta Sovyet hava savunmaları üzerinde uçabilen RB-36, çeşitli kameralar ve elektronik ekipman taşıdı. 22 kişilik bir mürettebata sahip olan tip, Kore Savaşı, ancak Kuzey Kore'den fazla uçuş yapmadı. RB-36, 1959'a kadar SAC tarafından tutuldu.

RB-36 dövüşle ilgili bazı kullanımlar görürken, B-36 kariyeri boyunca öfkeyle hiç ateş etmedi. Yüksek irtifaya ulaşabilen jet önleyicilerinin ortaya çıkmasıyla, MIG-15, B-36'nın kısa kariyeri sona erdi. Kore Savaşı'ndan sonra Amerikan ihtiyaçlarının değerlendirilmesi, Başkan Dwight D. Eisenhower B-29 / 50'nin B-47 ile hızlandırılmış olarak değiştirilmesine ve yeni siparişlerin büyük siparişlerine izin veren SAC'ye yönlendirdi B-52 Stratofortress B-36'yı değiştirin. B-52 1955'te hizmete girmeye başladığında çok sayıda B-36 emekliye ayrıldı ve hurdaya çıkarıldı. 1959'da B-36 hizmetten çıkarıldı.