George Pullman'ın Biyografisi, Uyuyan Raylı Araba Mucidi

George Mortimer Pullman (3 Mart 1831 - Ekim. 19, 1897) 1857'de Pullman uyku aracını geliştiren bir dolap yapımcısı döndü müteahhit sanayiciydi. Bir gecede yolcu seyahati için tasarlanan Pullman'ın uyuyan vagonu, demiryolu endüstrisinde devrim yaratan ve üzerinde kullanılan rahatsız edici uyku arabalarının yerini alan bir histi Amerikan demiryolları 1830'lardan beri. Ama onu mezarına kadar takip eden sendika düşmanlığında bir bedel ödedi.

Kısa Bilgiler: George M. Pullman

Pullman, Brocton, New York'ta James ve Emily Pullman'da doğan 10 çocuğun üçüncüsüydü. Aile, 1845'te New York, Albion'a taşındı, böylece bir marangoz olan Pullman'ın babası, Erie Kanalı.

James Pullman'ın uzmanlığı, kriko ve 1841'de patentlediği başka bir cihazla yapıları kanalın dışına taşımaktı.

James Pullman 1853'te öldüğünde, George Pullman işi devraldı. Ertesi yıl 20 binayı kanal yolundan taşımak için New York eyaleti ile bir sözleşme kazandı. 1857'de Pullman, Michigan Gölü taşkın ovasının üzerindeki binaların yükseltilmesinde çok fazla yardıma ihtiyaç duyulduğu Illinois, Chicago'da benzer bir iş açtı. Pullman’ın şirketi, çok katlı binaları ve tüm şehir bloklarını dört ila altı metre kaldırmak için kiralanan birkaç şirketten biriydi.

Chicago'ya taşındıktan on yıl sonra Harriett Sanger ile evlendi. Dört çocukları vardı: Floransa, Harriett ve ikizler George Jr. ve Walter Sanger.

Pullman, daha iyi temellere sahip yeni binaların kentin hizmetlerine olan ihtiyacını azaltacağını fark etti ve demiryolu araçları üretmeye ve kiralamaya karar verdi. Demiryolu sistemi patlıyordu ve en büyük ihtiyaç hammadde ve mamul taşınması olmasına rağmen, farklı bir fikri vardı. Sık sık iş peşinde demiryolu ile seyahat etti, ancak düzenli ve rahatsız edici otomobil buldu. Uyuyan arabalar, sıkışık yataklar ve kötü havalandırma ile tatmin edici değildi. Yolcu deneyimine odaklanmaya karar verdi.

Bir arkadaşı ve eski New York eyalet senatörü Benjamin Field ile ortaklık yaparak, sadece rahat olmayan bir uyuyan inşa etmeye karar verdi. Lüks istiyordu. Şikago, Alton ve St. Louis Demiryolunu iki arabasını dönüştürmesine izin vermeye ikna etti. Pullman Sleepers, Ağustos 1859'da çıkış yaptı ve gözden geçirenlerin lüks buharlı teknelerle karşılaştırıldığı kükreyen bir başarıydı.

Pullman kısa bir süre altın ateşine yenik düştü, Colorado'ya taşındı ve 1860'larda Chicago'ya dönmeden önce madencilere yemek yaptı. Kendini uyuyanları daha da lüks yapmaya adadı.

Sıfırdan yapılan ilk Pullman - Field ile geliştirilen “Pioneer” 1865'te piyasaya sürüldü. Alt rıhtım yapmak için uzatılabilen katlanır üst rıhtımlara ve koltuk minderlerine sahipti. Arabalar pahalıydı, ancak birçoğu alınan trene dahil edildiğinde ulusal ilgi ve artan talep kazandı. Abraham Lincoln1865'teki suikastının ardından Washington, D.C.'den Springfield, Illinois'e geri döndü. (Katledilen cumhurbaşkanının oğlu Robert Todd Lincoln, Pullman'ı 1897'de Pullman'ın ölümünden sonra, 1911'e kadar hizmet ederek Pullman Co.'nun başkanı olarak aldı.)

1867'de Pullman ve Field ortaklıklarını çözdü ve Pullman yeni Pullman Palace Car Co.'nun başkanı oldu. 12 yıl içinde şirket kiralamak için 464 araba teklif ediyordu. Yeni şirket ayrıca yük, yolcu, buzdolabı, cadde ve yükseltilmiş otomobil üretip sattı.

Olarak demiryolu endüstrisi geliştirmeye devam etti ve Pullman zenginleşti, 1880'de Illinois, Pullman Gölü'nün batısındaki fabrikasına bitişik olan 3000 dönümlük arazinin yapımı için 8 milyon dolar ödedi. Şirket, çalışanlarına tüm gelir düzeylerinde barınma, mağazalar ve diğer kolaylıklar sağladı.

Sonunda Chicago'nun bir mahallesi haline gelen Pullman, bir kısırların yeriydi işçi grevi Mayıs 1894'te başlar. Önceki dokuz ay boyunca, Pullman fabrikası işçilerinin ücretlerini düşürmüş ancak evlerinde yaşam maliyetini düşürmemiştir. Pullman işçileri çalışma düzenleyicisine ve Amerikan sosyalist liderine katıldı Eugene Borçları'Amerikan Demiryolları Birliği (ARU) 1894 baharında ve 11 Mayıs'ta grevle fabrikayı kapattı.

Yönetim ARU ile anlaşmayı reddettiğinde, sendika 21 Haziran'da Pullman otomobillerinin ülke çapında boykot edilmesini sağladı. ARU içindeki diğer gruplar, ülkenin demiryolu endüstrisini felç etmek amacıyla Pullman işçileri adına sempati grevlerine başladılar. ABD Ordusu 3 Temmuz'da anlaşmazlığa çağrıldı ve askerlerin gelmesi Pullman ve Chicago'da yaygın şiddet ve yağmalara yol açtı.

Grev, Debs ve diğer sendika liderlerinin hapse atıldığı dört gün sonra gayri resmi olarak sona erdi. Pullman fabrikası Ağustos ayında tekrar açıldı ve yerel sendika liderlerine işlerine dönme fırsatını reddetti.

Grevin ardından Pullman Co. gelişmeye devam etti. Fabrikası demiryolu uyuyan araba üretimini sürdürürken, Pullman da New York'ta yükseltilmiş demiryolu sistemini kuran şirketi yönetti.

Pullman, Ekim ayında kalp krizinden öldü. 19, 1897, 66 yaşında. Acı grev, Pullman'ı emek hareketiyle revize etti. Kalan düşmanlık ve korku o kadar derindi ki, vandalizmi veya vücudunun kutsallığını ortadan kaldırmak için Pullman duvarları 18 inç olan özenle güçlendirilmiş çelik ve beton bir tonoz içine kurşun kaplı bir tabutun içine gömülmüş kalın. Bunun üzerine birbirine dik açılarda yerleştirilmiş ve birbirine cıvatalanmış çelik raylar yerleştirilmiştir. Daha sonra her şey tonlarca betonla kaplandı. Ayrıntılı tonoz için kazılan çukur ortalama bir odanın büyüklüğündeydi.

Pullman Co., 1930'da Standard Steel Car Co. ile birleşti ve Pullman-Standard Co oldu. 1982'de şirket, Amtrak için son arabasını üretti ve kısa süre sonra şirket kayboldu. 1987 yılına kadar varlıklar satıldı.

Pullman, demiryolu uyuyan arabayı koklamaktan, dağınıklıktan kaynaklanan lüks bir hale dönüştürdü ve gece tren yolculuğunu karşılayabilenlere daha çekici hale getirdi. Demiryolu endüstrisinin önemli bir bileşeniyle adını eşanlamlı yapan muazzam bir iş yarattı.

• "George M. Pullman: Amerikalı Sanayici ve Mucit. "Enclopedia Britannica.
• "George Mortimer Pullman"Pullman-Museum.org.