Freeboard her zaman dikey mesafenin bir ölçüsüdür, ancak çoğu gemide tek bir gövdenin üstü tamamen düz ve tüm boyunca suya paralel değilse ölçüm uzunluğu.
Freeboard'u ifade etmenin bir yolu, bir teknenin veya geminin minimum freeboard'unu ifade etmektir. Bu, bir teknenin ne kadar ağırlık taşıyabileceğini veya rüzgar ve dalgalarda nasıl performans göstereceğini belirlediği için önemli bir ölçümdür.
Minimum freeboard sıfıra ulaşırsa, suyun teknenin yanından ve tekneye akması, yeterli su birikmesi durumunda batmasına neden olabilir. Bazı tekneler, suyun yüzeyine kolay erişim sağlayan çok düşük bir fribord tasarımına sahiptir. Bunun örnekleri, şamandıralı ihaleler ve işlerini yapmak için suya kolayca erişmesi gereken araştırma tekneleridir.
Büyük ve küçük gemilerin çoğunda, düz bir çizgi olan basit bir freeboard yoktur. Bunun yerine, fribord kabın ön kısmında veya teknenin önünde daha yüksektir ve arka taraftaki kıç tarafına doğru eğimlidir.
Tasarımcılar gövdeyi bu şekilde şekillendirir, çünkü bir tekne suda hareket ettikçe suyun yüzeyinden daha yüksek dalgalarla karşılaşabilir. Yüksek yay, bir teknenin bir dalganın yüzeyine çıkmasına izin verir ve suyu dışarıda tutar.
Gövdenin karşısında bir dilim kesersek, gövdenin profilinin alt kısımdaki omurgadan su hattına ve sonra gövdenin üst kısmına yükseldiğini görürüz. Su ile gövdenin üstü arasındaki alan, fribordun ölçüldüğü alandır.
Bir tekne her zaman tam olarak aynı yükü taşımadığı sürece fribord miktarı sabit bir sayı değildir. Daha fazla ağırlıkta herhangi bir gemi yüklerseniz, fribord düşecek ve taslak artacak. Bu, herhangi bir teknenin tasarımcılar tarafından hesaplanan yük kapasitesi dahilinde çalışması gereken temel nedendir.
Eski tip kalem ve kağıt çizim teknikleriyle karşılaştırıldığında, her ustabaşı tarafından yorumlanan yeni bina teknikleri çok daha karmaşık ve verimli tasarımlar.
Yazılım hazırlama programları artık deniz mimarlarının hassas bir şekilde tasarım yapmasına izin veriyor ve CNC makineleri, inşaatçıların 300 metrelik bir gemide bile planlanan boyutların birkaç milimetre içinde kalmasına izin veriyor. Bu isabetliliğin anahtarı, gövdenin uzunluğu boyunca bulunan "istasyonların" sayısıdır.
Eski günlerde, gövdenin üç metresi ayrıntılı çizimlerde açıklanmış olabilir. Bugün, istasyon sayısı sadece planın büyüklüğü ile sınırlıdır. Bugün 100 metrenin üzerinde bir santimetre koniklik mümkündür, bu da tasarımcıların karmaşık şekiller oluşturmasına ve ayrıca son montajdan önce modüler yapıya ve yüzmeye izin verir.