Charles-de-Gaulle Havaalanı Terminal Çöküşü Hakkında

Charles-de-Gaulle Havaalanı'ndaki büyük bir Terminal 2E yığını 23 Mayıs 2004 sabahının erken saatlerinde çöktü. Şok edici olay, Paris'in yaklaşık 15 mil kuzeydoğusunda, Fransa'nın en işlek havaalanında birkaç kişiyi öldürdü. Bir yapı kendi başına başarısız olduğunda, olay bir terörist saldırısından daha korkutucu olabilir. Bu yapı açıldıktan sonra neden bir yıldan az bir sürede başarısız oldu?

450 metre uzunluğundaki terminal binası, beton halkalardan yapılmış eliptik bir borudur. Fransız terminalini de tasarlayan Fransız mimar Paul Andreu İngiliz Kanal Tüneli, havaalanı terminal binası için tünel inşaatı prensiplerine dayanmıştır.

Birçok kişi Terminal 2'deki fütüristik yapıyı hem güzel hem de pratik olarak nitelendirdi. Dahili tavan desteği olmadığı için yolcular terminalden kolayca geçebilirler. Bazı mühendisler terminalin tünel şeklinin çöküşte bir faktör olabileceğini söylüyor. İç desteği olmayan binalar tamamen dış kabuğa dayanmalıdır. Ancak, müfettişler hızla bir mimarın tasarımlarının güvenliğini sağlamak mühendislerin rolü olduğunu belirtti. Dünya Ticaret Merkezi'ndeki orijinal "ikiz kulelerin" baş mühendisi Leslie Robertson,

110 ayak bölümünün çökmesi dört kişiyi öldürdü, üç kişiyi de yaraladı ve boru şeklindeki tasarımda 50 x 30 metre delik bıraktı. Ölümcül çöküş, tasarımdaki tasarım kusurları veya gözetimlerden mi kaynaklandı? Resmi soruşturma raporu açıkça söyledi her ikisi de. Terminal 2'nin bir kısmı iki nedenden dolayı başarısız oldu:

İşlem Hatası: Ayrıntılı analiz ve yetersiz tasarım kontrolü eksikliği, kötü tasarlanmış bir yapının inşasına izin verdi.

Yapısal Mühendislik Hatası: İnşaat sırasında bir dizi tasarım hatası yakalanmadı, bunlar arasında (1) fazladan destek eksikliği; (2) zayıf yerleştirilmiş takviye çeliği; (3) zayıf dış çelik destekler; (4) zayıf beton destek kirişleri; ve (5) sıcaklığa düşük direnç.

Araştırma ve dikkatli bir şekilde sökülmesinden sonra, yapı mevcut temel üzerine inşa edilmiş metal bir çerçeve ile yeniden inşa edildi. 2008 ilkbaharında tekrar açıldı.

Bir ülkedeki yıkılmış bir bina başka bir ülkedeki inşaatı nasıl etkiler?

Mimarlar, uzay çağı malzemeleri kullanan karmaşık tasarımların birçok profesyonelin dikkatli gözetimini gerektirdiğini giderek daha fazla fark etti. Mimarlar, mühendisler ve müteahhitler aynı oyun planından çalışmalı, kopya değil. "Başka bir deyişle," New York Times muhabir Christopher Hawthorne, "tasarımı bir ofisden diğerine çevirmek hatalar artar ve ölümcül olur. "Terminal 2E'nin çöküşü birçok firma için bir uyandırma çağrısı oldu kullanmak BIM gibi dosya paylaşım yazılımı.

Fransa'daki felaket sırasında, Kuzey Virginia'da multi milyar dolarlık bir inşaat projesi devam ediyordu - Washington, D.C.'den Dulles Uluslararası Havaalanı'na yeni bir tren hattı. Metro tüneli Paul Andreu'nun Paris havaalanına benzer şekilde tasarlandı. D.C. Metro Gümüş Hattı felakete mahkum olabilir mi?

Virginia'dan ABD Senatörü John Warner için hazırlanan bir çalışma, iki yapı arasında büyük bir fark olduğunu belirtti:

" Basitçe söylemek gerekirse, metro istasyonu, ortasından hava akan dairesel bir tüptür. Bu içi boş boru, dışarıdan hava akışı olan dairesel bir boru olan Terminal 2E ile karşılaştırılabilir. Terminal 2E'nin dış kasası, dış çeliğin genişlemesine ve büzülmesine neden olan büyük sıcaklık değişikliklerine maruz bırakıldı."

Çalışma, Paris havaalanında eksiksiz bir "tasarım analizinin tüm yapısal eksiklikleri tahmin edeceği" sonucuna vardı. Esasen, Charles-de-Gaulle Havaalanı Terminalinin çöküşü önlenebilirdi ve gözetim yapılmış olsaydı gereksizdi.

Fransız mimar Paul Andreu, 10 Temmuz 1938'de Bordeaux'da doğdu. Kuşağının birçok profesyoneli gibi Andreu da École Polytechnique'de mühendis ve prestijli güzel sanatlar Lycée Louis-le-Grand'da mimar olarak eğitim gördü.

1970'lerde Charles-de-Gaulle'dan (CDG) başlayarak havaalanı tasarımı kariyeri yaptı. 1974'ten ve 1980'lerden 1990'lara kadar Andreu'nun mimarlık firması, büyüyen hava trafik merkezi için terminalden sonra terminal inşa etmekle görevlendirildi. Terminal 2E'nin uzatılması 2003 ilkbaharında açıldı.

Yaklaşık kırk yıl boyunca Andreu, Paris havaalanlarının işletmecisi Aéroports de Paris'ten komisyonlar aldı. 2003 yılında emekli olmadan önce Charles-de-Gaulle inşasının Baş Mimarı idi. Andreu, Şanghay, Abu Dabi, Kahire, Brunei, Manila ve Cakarta'daki yüksek profilli havaalanları ile uluslararası havacılığın yüzünü şekillendirdiği belirtiliyor. Trajik çöküşten bu yana, "mimari kibir."

Ancak Paul Andreu, Çin'deki Guangzhou Gymnasium, Japonya'daki Osaka Denizcilik Müzesi ve Şanghay'daki Doğu Sanat Merkezi gibi havaalanları dışındaki binalar tasarladı. Mimari şaheseri titanyum ve cam olabilir Pekin Ulusal Sahne Sanatları Merkezi - Temmuz 2007'den beri hala ayakta.

Mimari Suçlama Oyunu ile Christopher Hawthorne, New York Times, 27 Mayıs 2004

Christian Horn'un Paris Hava Terminali Çöküş Raporu, Mimarlık Haftası,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Tysons Central 7 Tren İstasyonunun İncelenmesi - Vaka Çalışması: Terminal 2E Çatı Çökmesi, Chance Kutac ve Senatör John Warner Teknik Ofisi Zachary Webb tarafından Senatör John Warner için hazırlanmıştır, 22 Kasım 2006, s. 9, 15 [24 Mayıs 2004'te www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf adresinden erişilen PDF]

à teklif ve mimari, Paul Andreu web sitesi, http://www.paul-andreu.com/ [erişim tarihi 13 Kasım 2017]

John Lichfield'ın "Paris havalimanı çöküşü tasarımla suçlandı", Bağımsız, 15 Şubat 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

Nicola Clark tarafından "Paris'teki Charles de Gaulle Havalimanı'nda yeniden açılacak terminal", New York Times, 28 Mart 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Çıplak Havaalanı: Dünyanın En Devrimci Yapısının Kültürel Tarihi." Chicago Üniversitesi Yayınları Pbk. Ed. / baskı, Chicago Üniversitesi Yayınları, 1 Haziran 2008.