Yüksek mermer duvarlar, görkemli heykeller ve yüce kubbeli tavan ile New York Grand Central Terminali dünyanın dört bir yanından gelen ziyaretçilere ilham verir ve ilham verir. Bu büyük yapıyı kim tasarladı ve nasıl inşa edildi? Zamanda geriye bakalım.
Bugün gördüğümüz Büyük Merkez Terminali tanıdık ve misafirperver bir varlıktır. Vanderbilt Bulvarı'na bakan batı balkonunda, parlak kırmızı tenteler Michael Jordan'ın Steak House NYC'sini ve Cipriani Dolci restoranını duyurdu. Alan her zaman çok davetkar değildi ve Terminal 42. Cadde'de her zaman bu konumda değildi.
1800'lerin ortalarında gürültülü buharlı lokomotifler terminalveya hat sonu, Harlem ve ötesindeki kuzeye doğru 23. Sokakta. Şehir büyüdükçe, insanlar bu makinelerin kir, tehlike ve kirliliğine karşı hoşgörüsüz hale geldi. 1858'de Şehir hükümeti 42. Cadde'nin altındaki tren operasyonlarını yasaklamıştı. Tren terminali şehir dışına taşınmak zorunda kaldı. Sanayici Cornelius VanderbiltBirden fazla demiryolu hizmetinin sahibi, araziyi kuzeyden 42. Caddeden satın aldı. 1869'da Vanderbilt mimar tuttu
John Butler Snook (1815-1901) yeni araziye yeni bir terminal inşa etmek.42. Cadde'deki ilk Büyük Merkez 1871'de açıldı. Cornelius Vanderbilt'in mimarı John Snook, heybetli tasarımı tasarladı İkinci İmparatorluk mimarisi Fransa'da popüler. Gününde ilerici olan İkinci İmparatorluk, 1865 için kullanılan stildi New York Menkul Kıymetler Borsası binası Street üzerinde. 19. yüzyılın sonlarına doğru, İkinci İmparatorluk Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük, kamu mimarisinin sembolü haline geldi. Diğer örnekler arasında 1884 St. Louis'deki ABD Gümrük Binası ve 1888 Washington, D.C. eski Executive ofis binası
1898'de mimar Bradford Lee Gilbert Snook'un 1871 Deposunu büyüttü. Fotoğraflar, Gilbert'in üst katları süslediğini ortaya koyuyor Dökme demir süslemeler ve muazzam bir demir ve cam tren döken. Bununla birlikte, Snook-Gilbert mimarisi, 1913 terminaline yol açmak için yakında yıkılacaktı.
Gibi Londra yeraltı Demiryolu, New York genellikle dağınık buhar motorlarını yeraltında veya sınıf seviyesinin hemen altında raylarla izole etti. Yükseltilmiş köprüler artan yol trafiğinin kesintisiz ilerlemesini sağladı. Havalandırma sistemlerine rağmen, yeraltı alanları duman ve buharla dolu mezarlar haline geldi. 8 Ocak 1902'de bir Park Avenue tünelinde yıkıcı bir demiryolu kazası, bir kamuoyunu harekete geçirdi. 1903'te yasalar buharla çalışan trenleri tamamen yasakladı - Harlem Nehri'nin güneyindeki Manhattan'da buharlı lokomotifler yasaklandı.
William John Wilgus (1865-1949), demiryolu için çalışan bir inşaat mühendisi, bir elektrikli transit sistemi önerdi. On yıldan uzun bir süredir Londra derin bir elektrikli demiryolu işletiyordu, bu yüzden Wilgus çalıştığını ve güvenli olduğunu biliyordu. Ama bunun bedeli nasıl ödenir? Wilgus'un planının ayrılmaz bir parçası, geliştiricilerin inşa etmesi için hava haklarını satmaktı bitmiş New York'un yeraltı elektrikli ulaşım sistemi. William Wilgus, yeni, elektrikli Büyük Merkez Terminali ve çevresindeki Terminal Şehri'nin Baş Mühendisi oldu.
İnşaat 1903'te başladı ve yeni terminal 2 Şubat 1913'te resmen açıldı. Cömert Beaux Arts tasarım kemerler, ayrıntılı heykeller ve bir şehir caddesi haline gelen geniş bir teras içeriyordu.
1913 binasının daha dikkat çekici özelliklerinden biri, yükseltilmiş terasıdır - mimariye bir şehir caddesi inşa edilmiştir. Park Avenue'da kuzeye doğru ilerleyen Pershing Meydanı Viyadüğü (kendisi tarihi bir dönüm noktası) Park Avenue trafiğinin terasa erişmesini sağlar. 1919'da 40. ve 42. Sokaklar arasında tamamlanan köprü, şehir trafiğinin teras balkonunda terminal sıkışıklığından etkilenmeden ilerlemesini sağlıyor.
1980'deki Merkezi Koruma Komisyonu, "Terminal, viyadük ve çevresindeki binaların çoğunun Grand Central bölgesi, Beaux-Arts sivil planlamanın en iyi örneği olan özenle ilgili bir plan içeriyor. York."
Merkezi Koruma Komisyonu 1967'de "Büyük Merkez Terminali, Fransız Beaux Arts mimarisinin muhteşem bir örneğidir; sanatsal ihtişamla birlikte çok zor bir sorunun yaratıcı bir mühendislik çözümünü temsil etmesinin Amerika'nın büyük binalarından biri olması; bir Amerikan Demiryolu İstasyonu olarak kalite, ayrım ve karakter bakımından benzersiz olduğunu; ve bu binanın New York şehrinin yaşamında ve gelişiminde önemli bir rol oynadığı "dedi.
Kitap Büyük Merkez Terminali: New York Landmarkının 100 Yılı ile Anthony W. Robins ve New York Transit Müzesi, 2013
Bir zamanlar "Grand Central Station" olarak bilinen büyük Beaux Arts binası aslında bir terminal, çünkü trenler için hattın sonu. Grand Central Terminal'in güney girişi, terminalin ikonik saatini çevreleyen Jules-Alexis Coutan'ın 1914 sembolik heykeliyle süslenmiştir. Elli metre yükseklikteki Roma seyahat ve iş tanrısı Merkür, Minerva'nın bilgeliği ve Herkül'ün gücü ile çevrilidir. 14 feet çapında saat Tiffany Company tarafından yapılmıştır.
Milyonlarca dolarlık Büyük Merkez Terminali, 20. yüzyılın ikinci bölümünde terkedilmişliğe düştü. 1994 yılına gelindiğinde, bina yıkımla karşı karşıya kaldı. Büyük bir halk saldırısından sonra, New York yıllarca koruma ve yenileme çalışmalarına başladı. Esnaf mermeri temizleyip onardı. 2.500 parıldayan yıldızı ile mavi tavanı restore ettiler. Önceki 1898 terminalinden dökme demir kartallar bulundu ve yeni girişlerin üzerine yerleştirildi. Muazzam restorasyon projesi sadece binanın tarihini korumakla kalmadı, aynı zamanda terminali daha erişilebilir hale getirdi, kuzey ucu erişim ve yeni mağazalar ve restoranlar.
New York Eyaletindeki Demiryollarının Tarihi, NYS Ulaştırma Bakanlığı; Büyük Merkez Terminal Tarihi, Jones Lang LaSalle Incorporated; John B. Rehberi Snook Mimari Kayıt Koleksiyonu, New York Tarih Derneği; William J. Wilgus kağıtları, New York Halk Kütüphanesi; Reed ve Stem kağıtları, Kuzeybatı Mimari Arşivleri, El Yazmaları Bölümü, Minnesota Üniversitesi Kütüphaneleri; Warren ve Wetmore Mimari Fotoğraf ve Kayıt Rehberi, Kolombiya Üniversitesi; Büyük merkez terminali, New York Koruma Arşivi Projesi; Büyük Merkez Terminali, Merkezi Koruma Komisyonu, 2 Ağustos 1967 (PDF çevrimiçi); New York Merkez Binası Şimdi Helmsley Binası, Simgesel Yapı Koruma Komisyonu, 31 Mart 1987 (PDF online at href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Kilometre Taşları / Tarih, Londra için Ulaşım www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Meydanı Viyadüğü, Önemli Yerleri Koruma Komisyonu Atama Listesi 137, 23 Eylül 1980 (PDF çevrimiçi) [web sitelerine 7-8 Ocak 2013'te erişildi].