Çin'in her zaman trafikle ilgili bir sorunu olmadı, ancak son birkaç on yılda, Çin hızla kentleşiyor, ülkenin kentsel sakinleri hayatlarını yeni bir fenomene uyarlamak zorunda kaldı: gridlock.
Çin’in Trafik Sorunu Ne Kadar Kötü?
Onun Gerçekten mi kötü. 2010 yılında Çin Ulusal Karayolu 10 trafik sıkışıklığını duymuş olabilirsiniz; 100 kilometre uzunluğundaydı ve on gün sürdü ve binlerce otomobil içeriyordu. Ancak mega sıkışmaların dışında, çoğu şehir, Batı şehirlerindeki en kötü ızgaraya rakip olan günlük trafik ile boğuşuyor. Ve bu bir bolluk olmasına rağmen uygun fiyatlı toplu taşıma seçeneklerive çoğu şehirde çift ve çift sayılı ehliyete sahip araçların kullanılmasını zorunlu kılan trafikle mücadele mevzuatı plakalar dönüşümlü günlerde sürmelidir, bu nedenle şehirdeki araçların sadece yarısı yasal olarak yola çıkabilir saati.
Tabii ki, Çin’in kentsel trafik sıkışıklığı da kirlilik sorunları.
Çin'de Trafik Neden Bu Kadar Kötü?
Çin’in trafik sıkışıklığı sorunlarının birkaç nedeni var:
- Dünyadaki çoğu eski şehir gibi, Çin'in şehirlerinin çoğu araba için tasarlanmamıştı. Ayrıca, şu anda sahip oldukları büyük popülasyonları desteklemek için tasarlanmamışlardı ( PekinÖrneğin, 20 milyondan fazla kişi var). Sonuç olarak, birçok şehirde yollar yeterince büyük değildir.
- Arabalar bir durum sembolü olarak kabul edilir. Çin'de, bir araba satın almak çoğu zaman size kolaylık sağlamakla ilgili değildir. Yapabilmek başarılı bir kariyere sahip olduğunuz için bir araba satın alın. Çin şehirlerinde, aksi takdirde toplu taşıma araçlarından memnun olabilecek çok sayıda beyaz yakalı işçi, Jones'lara ayak uydurmak (ve etkilemek) için araba satın alıyor ve bir kez var arabaları kullanmak zorunda kalırlar.
- Çin’in yolları yeni sürücülerle dolu. On yıl önce bile, arabalar şimdi olduğundan çok daha az yaygındı ve yirmi yıl içinde geriye giderseniz. Çin, 2000 yılına kadar iki milyon araç markasını kırmadı, ancak on yıl sonra beş milyondan fazla oldu. Bu, herhangi bir zamanda, Çin’in yollarında giden insanların önemli bir yüzdesinin sadece birkaç yıllık deneyime sahip olduğu anlamına gelir. Bazen, bu şüpheli sürüş kararlarına yol açar ve bu kararlar bir nedenden ötürü engellenen yollara yol açtığında gridlock'a neden olabilir.
- Çin’in sürücü eğitimi büyük değil. Sürücü eğitimi okulları genellikle sadece kapalı parkurlarda araba kullanmayı öğretir, bu nedenle yeni mezunlar tam anlamıyla direksiyonun arkasına geçtiklerinde ilk kez yollara gidiyorlar. Ve sistemdeki yolsuzluk nedeniyle, bazı yeni sürücüler hiç ders almamıştır. Sonuç olarak, Çin'in çok sayıda kazası var: 100.000 araba başına trafik ölüm oranı 36, bu da iki kattan fazla Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere, Fransa, Almanya ve İspanya gibi Avrupa ülkelerinden birkaç kat daha fazla altında).
- Sadece var pek çok kişi. Büyük sürücü eğitimi, daha geniş yollar ve daha az insan araba satın alsa bile, Pekin gibi bir şehirde, yirmi milyondan fazla insanın ev sahipliği yaptığı trafik sıkışıklığı devam edecektir.
Çin Hükümeti Trafik Hakkında Ne Yapar?
Hükümet oluşturmak için çok çalıştı toplu taşıma şehirlerin yollarından baskı alan altyapı. Çin'deki neredeyse her büyük şehir bir metro sistemi inşa ediyor veya genişletiyor ve bu sistemlerin fiyatları genellikle onları son derece cazip hale getirmek için sübvanse ediliyor. Örneğin, Pekin metrosunun maliyeti 3 RMB (Mart 2019 itibariyle 0,45 $) kadar az. Çin şehirleri de genellikle geniş otobüs ağlarına sahiptir ve hayal edebileceğiniz her yere giden otobüsler vardır.
Hükümet ayrıca uzun mesafeli seyahatleri geliştirmek, yeni havaalanları inşa etmek ve devasa bir yüksek Hızlı trenler insanları daha hızlı gittikleri yere götürmek ve onları otoyollardan uzak tutmak için tasarlanmıştır.
Son olarak, şehir hükümetleri de Pekin’in garip olduğu gibi yolda araba sayısını sınırlamak için kısıtlayıcı önlemler aldı sadece çift veya tek numaralı plakaları olan araçların herhangi bir günde yolda olabileceğini öngören bir kural ( değişir).
Sıradan İnsanlar Trafik Hakkında Ne Yapar?
Elinden gelenin en iyisini yaparlar. Gittikleri yere hızlı ve güvenilir bir şekilde ulaşmak isteyenler genellikle yoğun bir saatte bir şehirde seyahat ediyorlarsa toplu taşıma araçlarını kullanırlar. Yakınlarda bir yere gidiyorsanız, bisiklet sürmek de kaçınılmaz bir yöntemdir.
Çin'deki yoğun saat trafiğinin gerçekleri konusunda insanlar da uyum sağlama eğilimindedir; Örneğin taksiler, yoğun saatlerde tek seferde birden fazla yolcu alır ve trafikte tek bir ücretle saatlerce oturamamalarını sağlar. Ve Çin metroları yoğun saatlerde yolcularla dolu. Rahatsız edici, ama insanlar bunu koydu. Rahatsız edici bir metro otomobilinde eve gitmek için 30 dakika harcamak, en azından çoğu insan için, biraz daha rahat bir normal arabada 3 saat geçirmeyi yener.