Kanal Tüneli Nasıl Yapıldı ve Tasarlandı

Genellikle Tünel veya Euro Tüneli olarak adlandırılan Kanal Tüneli, İngiliz Kanalının suyunun altında bulunan ve adasını birbirine bağlayan bir demiryolu tünelidir. Büyük Britanya anakara Fransa ile. Kanal Tüneli1994 yılında tamamlanan ve resmi olarak o yılın 6 Mayıs'ta açılan, 20. yüzyılın en şaşırtıcı mühendislik özelliklerinden biri olarak kabul edilir.

Yüzyıllardır İngiliz Kanalı'nı tekne veya feribotla geçmek sefil bir görev olarak görülüyordu. Sık sık sert hava ve dalgalı su, en deneyimli gezginleri bile deniz tutmasına neden olabilir. İngiliz Kanalı boyunca alternatif bir rota için 1802 planlarının erken yapılması muhtemelen şaşırtıcı değildir.

Fransız mühendis Albert Mathieu Favier tarafından yapılan bu ilk plan, İngiliz Kanalı'nın suyu altında bir tünelin açılmasını istedi. Bu tünel, atlı arabaların geçebileceği kadar büyük olacaktı. Favier Fransız liderinin desteğini almasına rağmen Napolyon Bonapartİngilizler Favier'nin planını reddetti. (İngilizler belki de doğru bir şekilde Napolyon'un İngiltere'yi istila etmek için tünel inşa etmek istediğinden korktular.)

Önümüzdeki iki yüzyıl boyunca, diğerleri Büyük Britanya'yı Fransa'ya bağlamak için planlar yarattı. Gerçek sondaj da dahil olmak üzere bu planların bir kısmında kaydedilen ilerlemeye rağmen, hepsi sonunda düştü. Bazen bunun nedeni siyasi uyumsuzluk, bazen de mali sorunlardı. Yine de diğer zamanlarda İngiltere'nin istila korkusuydu. Kanal Tüneli inşa edilmeden önce tüm bu faktörlerin çözülmesi gerekiyordu.

1984'te Fransa Cumhurbaşkanı Francois Mitterrand ve İngiltere Başbakanı Margaret Thatcher İngiliz Kanalı'ndaki bir bağlantının karşılıklı olarak faydalı olacağı konusunda ortaklaşa anlaştı. Bununla birlikte, her iki hükümet de proje çok ihtiyaç duyulan işler yaratabilse de, hiçbir ülke hükümetinin bu kadar büyük bir projeye fon sağlayamayacağını fark etti. Böylece bir yarışma düzenlemeye karar verdiler.

Bu yarışma, şirketleri English Channel'da bir bağlantı oluşturma planlarını sunmaya davet etti. Yarışmanın gerekliliklerinin bir parçası olarak, başvuruda bulunan şirket, projeyi oluşturmak için gerekli fonları artırmak, proje tamamlandıktan sonra önerilen Kanal bağlantısını çalıştırabilme ve önerilen bağlantı en az 120 yıl dayanabilmelidir. yıl.

Çeşitli tüneller ve köprüler de dahil olmak üzere on teklif sunuldu. Bazı teklifler tasarımda öylesine tuhaftı ki kolayca reddedildiler; diğerleri o kadar pahalıdır ki, tamamlanmaları pek olası değildir. Kabul edilen teklif, Balfour Beatty İnşaat Şirketi tarafından sunulan Kanal Tüneli'nin planıydı (bu daha sonra Transmanche Link oldu).

Kanal Tüneli, İngiliz Kanalı altında kazılan iki paralel demiryolu tünelinden oluşacaktı. Bu iki demiryolu tüneli arasında, drenaj boruları için bir alan sağlamanın yanı sıra bakım için kullanılacak üçüncü, daha küçük bir tünel işletilecekti.

Chunnel'den geçen trenlerin her biri araba ve kamyon tutabilirdi. Bu, bireysel araçların bu kadar uzun, yeraltı sürüşüyle ​​karşılaşmadan kişisel araçların Kanal Tüneli'nden geçmesini sağlayacaktır.

Planın 3.6 milyar dolara mal olması bekleniyordu.

Kanal Tüneli'ne yeni başlamak anıtsal bir işti. Fonlar toplanmak zorunda kaldı (50'den fazla büyük banka kredi verdi), deneyimli mühendisler bulunmalı, 13.000 yetenekli vasıfsız işçiler işe alınmalı ve barındırılmalı ve özel tünel delme makineleri tasarlanmalı ve inşa edilmiş.

Bu şeyler yapılırken, tasarımcılar tünelin tam olarak nereye kazılacağını belirlemek zorundaydı. Özellikle, jeoloji İngiliz Kanalının alt kısmının dikkatlice incelenmesi gerekiyordu. Tabanı kalın bir tebeşir tabakasından yapılmış olmasına rağmen, tebeşir marnından oluşan Alt Tebeşir tabakasının içinden geçmesi en kolay yol olduğu belirlenmiştir.

Kanal Tünelinin kazılması, İngiliz ve Fransız kıyılarından eşzamanlı olarak başladı ve ortadaki bitmiş tünel toplantısı yapıldı. İngiliz tarafında, kazma Dover dışındaki Shakespeare Cliff'in yakınında başladı; Fransız tarafı Sangatte köyü yakınlarında başladı.

Kazma, TBM olarak bilinen, tebeşirden kesilen, kalıntıları toplayan ve konveyör bantları kullanarak arkasındaki kalıntıları taşıyan büyük tünel delme makineleri tarafından yapıldı. Daha sonra yağma olarak bilinen bu enkaz, demiryolu vagonları (İngiliz tarafı) ile yüzeye çıkarılır veya su ile karıştırılır ve bir boru hattından (Fransız tarafı) pompalanır.

TBM'ler tebeşirden geçtikçe, yeni kazılmış tünelin kenarları betonla kaplanmış olmalıydı. Bu beton kaplama, tünelin yukarıdan gelen yoğun basınca dayanmasına ve tünelin su geçirmez olmasına yardımcı olmaktı.

Kanal Tüneli projesindeki en zor görevlerden biri, hem tünelin İngiliz tarafının hem de Fransız tarafının gerçekten ortada buluşmasını sağlamaktı. Özel lazerler ve ölçme ekipmanları kullanıldı; ancak, bu kadar büyük bir projeyle, kimse gerçekten işe yarayacağından emin değildi.

Servis tüneli ilk kazılan olduğundan, bu tünelin en çok fanfata neden olan iki tarafının birleşmesi oldu. 1 Aralık 1990'da iki tarafın toplantısı resmi olarak kutlandı. Bir İngiliz (Graham Fagg) ve bir Fransız (Philippe Cozette) olmak üzere iki işçi, açılıştan önce el sıkışan ilk kişi olarak piyango tarafından seçildi. Onlardan sonra, yüzlerce işçi bu inanılmaz başarıyı kutlamak için diğer tarafa geçti. Tarihte ilk kez İngiltere ve Fransa birbirine bağlandı.

Hizmet tünelinin iki tarafının buluşması büyük bir kutlama sebebi olmasına rağmen, kesinlikle Kanal Tüneli inşaat projesinin sonu değildi.

Hem İngilizler hem de Fransızlar kazmaya devam ettiler. İki taraf, 22 Mayıs 1991'de kuzey koşu tünelinde bir araya geldi ve sadece bir ay sonra, iki taraf 28 Haziran 1991'de güney koşu tünelinin ortasında bir araya geldi.

Bu da Baca yapımı. Geçit tünelleri, sahilden terminallere kara tünelleri, piston tahliye kanalları, elektrik sistemleri, yanmaz kapılar, havalandırma sistemi ve tren rayları eklenmelidir. Ayrıca, İngiltere'deki Folkestone ve Fransa'daki Coquelles'te büyük tren terminalleri inşa edilmesi gerekiyordu.

10 Aralık 1993'te ilk test çalıştırması tüm Kanal Tüneli üzerinden tamamlandı. İlave ince ayarın ardından Kanal Tüneli 6 Mayıs 1994'te resmen açıldı.

Altı yıllık inşaat ve 15 milyar dolar harcandıktan sonra (bazı kaynaklar 21 milyar dolardan fazla diyor), Kanal Tüneli nihayet tamamlandı.