Vapurların Kısa Tarihi

Vapur dönemi, ilk olarak Scotsman James Watt'ın çalışması sayesinde 1700'lerin sonlarında başladı. 1769'da Watt, buhar makinesi... Sanayi devrimi ve diğer mucitlere, buhar teknolojisinin gemileri itmek için nasıl kullanılabileceğini keşfetmeleri için teşvik etti. Watt'ın öncü çabaları nihayetinde ulaşımda devrim yaratacaktı.

John Fitch ABD'de ilk vapur yapan gemiydi. İlk 45 metrelik teknesi, 22 Ağustos 1787'de Delaware Nehri'nde başarıyla dolaştı. Fitch daha sonra Philadelphia ve New Jersey Burlington arasında yolcu ve yük taşımak için daha büyük bir gemi inşa etti. Rakip mucit James Rumsey ile benzer vapur tasarımları üzerinde tartışmalı bir savaştan sonra, Fitch nihayetinde 26 Ağustos 1791'de bir vapur için ilk ABD patentini aldı. Bununla birlikte, alanı Rumsey ve diğer rekabetçi mucitlere açık bırakarak bir tekel ödüllendirilmedi.

1785 ve 1796 arasında Fitch, su hareketinin buhar gücünün fizibilitesini göstermek için nehirleri ve gölleri başarıyla döşeyen dört farklı buharlı tekne inşa etti. Modellerinde, sıralı kürekler (Hint savaş kanolarından sonra desenli), kürek tekerlekleri ve vidalı pervaneler dahil olmak üzere çeşitli itici kuvvet kombinasyonları kullanıldı. Tekneleri mekanik olarak başarılı olsa da, Fitch inşaat ve işletme maliyetlerine yeterince dikkat etmedi. Yatırımcıları diğer mucitlere kaybettikten sonra finansal olarak ayakta kalamadı.

Yeteneklerini vapura çevirmeden önce, Amerikalı mucit Robert Fulton Fransa'da başarılı bir şekilde bir denizaltı inşa etmiş ve işletmiştir. "buharın babası" unvanını kazandıran, ticari olarak uygulanabilir bir ulaşım tarzına Navigasyon."

Fulton, 14 Kasım 1765'te Pennsylvania, Lancaster County'de doğdu. Erken eğitimi sınırlı olsa da, önemli sanatsal yetenek ve yaratıcılık sergiledi. 17 yaşında Philadelphia'ya taşındı ve kendini ressam olarak kurdu. Hastalık nedeniyle yurt dışına çıkmayı öneren Fulton, 1786'da Londra'ya taşındı. Sonunda, özellikle buhar motorlarının uygulanmasında bilimsel ve mühendislik gelişmelerine hayat boyu gösterdiği ilgi, sanata olan ilgisini destekledi.

Kendisini yeni mesleğine uygularken Fulton, çok çeşitli işlev ve uygulamalara sahip makineler için İngilizce patent aldı. Ayrıca kanal sistemlerinin yapımı ve verimliliği ile ilgili önemli bir ilgi göstermeye başladı. 1797'ye kadar artan Avrupa çatışmaları Fulton'un denizaltılar, mayınlar ve torpidolar da dahil olmak üzere korsanlığa karşı silahlar üzerinde çalışmaya başlamasına yol açtı. Kısa süre sonra Fulton, kanal sistemleri konusunda çalışmaya başladığı Fransa'ya taşındı. 1800 yılında başarılı bir "dalış teknesi" inşa etti. Nautilus ancak Fransa veya İngiltere'de, Fulton'u daha fazla denizaltı tasarımı yapmaya teşvik etmek için yeterli ilgi yoktu.

Fulton'un buharlı gemilere olan tutkusu henüz azalmadı. 1802 yılında, Hudson Nehri üzerinde kullanmak üzere bir vapur inşa etmek için Robert Livingston ile sözleşme yaptı. Önümüzdeki dört yıl boyunca, Avrupa'da prototip ürettikten sonra Fulton 1806'da New York'a döndü.

17 Ağustos 1807'de Clermont, Robert Fulton'un ilk Amerikan vapuru Albany için New York City'den ayrıldı ve dünyadaki ticari ticari vapur servisi olarak hizmet verdi. Gemi, ortalama saatte yaklaşık beş mil hızla 32 saat süren 150 millik bir yolculukla New York'tan Albany'ye gitti.

Dört yıl sonra Fulton ve Livingston New Orleans ve alt Mississippi Nehri boyunca bir rota ile yolcu ve yük botu olarak hizmete girdi. Fulton, 1814 yılında Robert Livingston’un kardeşi Edward ile birlikte New Orleans, Louisiana ve Natchez, Mississippi arasında düzenli vapur ve nakliye hizmeti sunuyordu. Tekneleri, aşağı yönde saatte sekiz mil ve yukarı yönde saatte üç mil hızla seyahat etti.

1816'da mucit Henry Miller Shreve buharlı gemisini başlattığında, Washington, New Orleans'tan Louisville, Kentucky'ye yolculuğu 25 gün içinde tamamlayabilir. Ancak vapur tasarımları gelişmeye devam etti ve 1853'te New Orleans - Louisville gezisi sadece dört buçuk gün sürdü. Vapurlar, tarım ve endüstriyel malzemelerin taşınması için ABD'nin doğu kesiminde ekonomiye büyük katkı sağladı. 1814-1834 yılları arasında New Orleans buharlı vapur varışları her yıl 20'den 1.200'e yükseldi. Bu tekneler, yolcu, pamuk, şeker ve diğer malların yüklerini taşıdı.

Buhar tahriki ve demiryolları ayrı ayrı gelişti, ancak demiryolları buhar teknolojisini benimsemeye kadar demiryolları gerçekten gelişmeye başladı. Demiryolu taşımacılığı daha hızlıydı ve su taşımacılığı gibi hava koşullarından da etkilenmedi ve önceden belirlenmiş su yollarının coğrafi kısıtlamalarına da bağlı değildi. 1870'lerde, sadece kuzey ve güney değil, doğu, batı ve arasında - buharlı gemileri hem malların hem de yolcuların ana taşıyıcısı olarak yerini almaya başlamıştı. Amerika Birleşik Devletleri.