1839'da ilk yakıt hücresi, Galli bir hakim, mucit ve fizikçi olan Sir William Robert Grove tarafından tasarlandı. Karıştırdı hidrojen ve oksijen varlığında elektrolit ve üretildi elektrik ve su. Daha sonra yakıt hücresi olarak bilinen buluş, faydalı olacak kadar elektrik üretmedi.
Yakıt Hücresinin Erken Aşamaları
1889'da “yakıt hücresi”İlk olarak hava ve endüstriyel kömür gazı kullanarak çalışan bir yakıt hücresi inşa etmeye çalışan Ludwig Mond ve Charles Langer tarafından icat edildi. Başka bir kaynak, "yakıt hücresi" terimini ilk kez kullanan William White Jaques olduğunu belirtir. Jaques ayrıca elektrolit banyosunda fosforik asit kullanan ilk araştırmacıdır.
1920'lerde, Almanya'daki yakıt hücresi araştırması, günümüzün karbonat döngüsünün ve katı oksit yakıt hücrelerinin geliştirilmesine yol açtı.
1932'de mühendis Francis T Bacon yakıt hücrelerine ilişkin hayati araştırmasına başladı. İlk hücre tasarımcıları, elektrolit banyosu olarak gözenekli platin elektrotlar ve sülfürik asit kullandı. Platin kullanmak pahalıydı ve sülfürik asit kullanmak aşındırıcıydı. Pastırma, daha az aşındırıcı bir alkalin elektrolit ve ucuz nikel elektrotlar kullanarak, hidrojen ve oksijen hücresi ile pahalı platin katalizörleri üzerinde gelişti.
Bir kaynak makinesine güç verebilecek beş kilovatlık bir yakıt hücresi gösterdiğinde, tasarımını mükemmelleştirmek için 1959'a kadar Bacon aldı. Francis T. Diğer tanınmış Francis Bacon'un doğrudan soyundan gelen Bacon, ünlü yakıt hücresi tasarımını "Bacon Cell" olarak adlandırdı.
Taşıtlarda Yakıt Hücreleri
Ekim 1959'da, Allis - Chalmers Üretim Şirketi'nden bir mühendis olan Harry Karl Ihrig, yakıt hücresiyle çalışan ilk araç olan 20 beygir gücünde bir traktör gösterdi.
1960'ların başında General Electric, yakıt hücresi tabanlı elektrik güç sistemini NASA'nın İkizler ve Apollo uzay kapsülleri. General Electric, tasarımının temeli olarak "Bacon Cell" de bulunan prensipleri kullandı. Bugün, Uzay Mekiği'nin elektriği yakıt hücreleri tarafından sağlanıyor ve aynı yakıt hücreleri mürettebat için içme suyu sağlıyor.
NASA nükleer reaktör kullanmanın çok yüksek bir risk olduğuna ve piller veya güneş enerjisi uzay araçlarında kullanmak için fazla hacimliydi. NASA, yakıt hücresi teknolojisini araştıran 200'den fazla araştırma sözleşmesini finanse etti ve teknolojiyi artık özel sektör için uygun bir seviyeye getirdi.
Bir yakıt hücresiyle çalışan ilk otobüs 1993 yılında tamamlandı ve şu anda Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç yakıt hücreli otomobil üretiliyor. Daimler-Benz ve Toyota, 1997'de prototip yakıt pilli arabaları piyasaya sürdü.
Yakıt Hücreleri Üstün Enerji Kaynağı
Belki de "Yakıt hücreleri hakkında bu kadar harika olan nedir?" "Kirlilikle ilgili harika olan şey, iklimi değiştirmek ya da petrol, doğal gaz ve kömür tükeniyor mu? "
Yakıt hücreleri 150 yılı aşkın bir süredir kullanılmaktadır ve tükenmez, çevre açısından güvenli ve her zaman kullanılabilir bir enerji kaynağı sunmaktadır. Peki neden zaten her yerde kullanılmıyorlar? Yakın zamana kadar, maliyet yüzünden oldu. Hücreler yapmak için çok pahalıydı. Bu artık değişti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, bazı mevzuat parçaları hidrojen yakıt hücresindeki mevcut patlamayı teşvik etti kalkınma: 1996 kongre Hidrojen Gelecek Yasası ve sıfır emisyon seviyelerini destekleyen çeşitli eyalet yasaları arabalar için. Dünya çapında, kapsamlı kamu finansmanı ile farklı tipte yakıt hücreleri geliştirilmiştir. Sadece Amerika Birleşik Devletleri, son otuz yıl içinde yakıt hücresi araştırmalarına bir milyar dolardan fazla battı.
1998'de İzlanda, Alman otomobil üreticisi Daimler-Benz ve Kanada yakıt hücresi geliştiricisi Ballard Power Systems ile işbirliği içinde bir hidrojen ekonomisi yaratmayı planladığını açıkladı. 10 yıllık plan, İzlanda'nın balıkçılık filosu da dahil olmak üzere tüm ulaşım araçlarını yakıt pili ile çalışan araçlara dönüştürecek. Mart 1999'da, İzlanda, Shell Oil, Daimler Chrysler ve Norsk Hydro, İzlanda'nın hidrojen ekonomisini daha da geliştirmek için bir şirket kurdular.
Şubat 1999'da, Avrupa'nın Hamburg ve Almanya'da ticari ve kamyonlar için ilk kamu ticari hidrojen yakıt istasyonu açıldı. Nisan 1999'da Daimler Chrysler, sıvı hidrojen aracı NECAR 4'ü tanıttı. 90 mil / saat azami hız ve 280 mil tank kapasitesi ile otomobil basını hayrete düşürdü. Şirket 2004 yılına kadar sınırlı üretimde yakıt hücreli araçlara sahip olmayı planlıyor. O zamana kadar, Daimler Chrysler yakıt hücresi teknolojisinin geliştirilmesine 1.4 milyar dolar daha harcamış olacak.
Ağustos 1999'da Singapur fizikçileri, alkali katkılı karbon nanotüplerin hidrojen depolamasını ve güvenliğini artıracak yeni bir hidrojen depolama yöntemi açıkladılar. Tayvanlı bir şirket olan San Yang, yakıt pilli ilk motosikleti geliştiriyor.
Buradan nereye gidiyoruz?
Hidrojen yakıtlı motorlar ve enerji santralleri ile ilgili sorunlar devam etmektedir. Nakliye, depolama ve güvenlik sorunlarının ele alınması gerekmektedir. Greenpeace, rejeneratif olarak üretilen hidrojenle çalışan bir yakıt hücresinin geliştirilmesini teşvik etti. Avrupalı otomobil üreticileri şimdiye kadar 100 km'de sadece 3 litre benzin tüketen süper verimli bir otomobil için bir Greenpeace projesini görmezden geldi.
H-Power, Hidrojen Yakıt Pili Mektubu ve Yakıt Pili 2000'e Özel Teşekkür