Banliyöler genellikle diğer yaşam ortamlarına göre daha uzak mesafelere yayılır. Örneğin, insanlar şehrin yoğunluğundan ve dağınıklığından kaçınmak için banliyöde yaşayabilirler. İnsanlar bu geniş arazi otomobillerinin etrafından dolaşmak zorunda olduğundan, banliyölerde ortak yerlerdir. Ulaşım (sınırlı ölçüde, trenler ve otobüsler dahil), genellikle işe gidip gelen bir banliyö sakininin yaşamında önemli bir rol oynar.
İnsanlar ayrıca nasıl yaşayacaklarına ve hangi kurallara göre yaşayacaklarına kendileri karar vermeyi severler. Banliyöler onlara bu bağımsızlığı sunuyor. Yerel yönetişim burada topluluk konseyleri, forumlar ve seçilmiş yetkililer şeklinde yaygındır. Bunun iyi bir örneği, bir topluluktaki evlerin türü, görünümü ve büyüklüğü için özel kuralları belirleyen birçok banliyö mahallesinde ortak olan bir Ev Sahipleri Derneği'dir.
Aynı banliyöde yaşayan insanlar genellikle ırk, sosyoekonomik durum ve yaş açısından benzer geçmişlere sahiptir. Genellikle, alanı oluşturan evler görünüm, boyut ve taslak olarak, tract konut veya çerez kesici konut olarak adlandırılan bir düzen tasarımı benzerdir.
Banliyö Tarihi
Banliyöler modern bir kavram değildir, çünkü erken banliyöden Pers kralına kadar olan bu 539 KÖ kil tablet mektubu açıkça belirtmektedir:
"Bizim mülkiyetim bana dünyanın en güzel gözüküyor. Babil'e o kadar yakın ki şehrin tüm avantajlarından faydalanıyoruz ve yine de eve geldiğimizde tüm gürültü ve tozdan uzak duruyoruz. "
Varoşların diğer ilk örnekleri arasında 1920'lerde İtalya, Roma, İtalya dışında alt sınıf vatandaşları için oluşturulan alanlar, Montreal, Kanada'da 1800'lerin sonunda yaratılan tramvay banliyöleri ve pitoresk Llewellyn Parkı, New Jersey, 1853'te.
Henry Ford varoşlarda olduğu gibi yakalanmasının büyük bir nedeniydi. Otomobil yapmak için yenilikçi fikirleri, üretim maliyetlerini düşürerek müşterilerin perakende fiyatını düşürüyor. Artık ortalama bir aile araba alabiliyor, her gün daha fazla insan eve gidip evden çalışabiliyordu. Ayrıca, Eyaletler Arası Otoyol Sistemi banliyö büyümesini daha da teşvik etti.
Hükümet şehir dışına hareketi teşvik eden bir başka oyuncuydu. Federal yasalar, birisinin şehir dışında önceden var olan bir yapıyı geliştirmek yerine şehir dışında yeni bir ev inşa etmesini daha ucuz hale getirdi. Yeni planlanan banliyölere (genellikle daha zengin beyaz aileler) taşınmak isteyenlere de krediler ve sübvansiyonlar sağlandı.
1934'te Amerika Birleşik Devletleri Kongresi, ipotek teminatına yönelik programlar sağlamayı amaçlayan Federal Konut İdaresi'ni (FHA) kurdu. Yoksulluk, Büyük Buhran sırasında (1929'da başlayan) herkesin hayatını vurdu ve FHA gibi kuruluşlar yükü hafifletmeye ve büyümeyi teşvik etmeye yardımcı oldu.
Banliyödeki hızlı büyüme, İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemi üç ana nedenden dolayı karakterize etti:
- II. Dünya Savaşı'ndan sonraki ekonomik patlama
- Gazileri geri dönen konut ihtiyacı ve bebek patlamaları nispeten ucuz
- Sivil haklar hareketinin getirdiği kentsel şehirlerin ayrışmasından kaçan beyazlar ("Beyaz Uçuş")
Savaş sonrası dönemin ilk ve en ünlü varoşlarından bazıları Levittown içindeki gelişmeler Megalopolis.
Şimdiki moda
Dünyanın diğer bölgelerinde banliyöler, Amerikalı meslektaşlarının refahına benzemiyor. Aşırı yoksulluk, suç ve dünyanın gelişmekte olan bölgelerindeki altyapı banliyölerinin eksikliği nedeniyle, daha yüksek yoğunluk ve daha düşük yaşam standartları ile karakterizedir.
Banliyö büyümesinden kaynaklanan bir sorun, mahallelerin inşa edildiği dağınık, pervasız bir tarzdır. Daha büyük arazi arsası ve kırsal alanın kırsal hissi nedeniyle, yeni gelişmeler daha çok doğal, ıssız toprakları ihlal ediyor. Geçtiğimiz yüzyılda görülmemiş bir nüfus artışı, önümüzdeki yıllarda banliyölerin genişlemesini desteklemeye devam edecektir.