Çinli Amerikalılar ve Kıtalararası Demiryolu

Kıtalararası Demir Yolu Manifest Destiny kavramına dayanan bir ülkenin hayaliydi. 1869'da, rüya gerçek oldu Burun Noktası, Utah iki demiryolu hattı bağlantısı ile. Birlik Pasifik, batıya doğru Nebraska, Omaha'da demir yolu yapımına başladı. Orta Pasifik, Sacramento, Kaliforniya'da doğuya doğru çalışmaya başladı. Kıtalararası Demiryolu bir ülkenin vizyonuydu ancak "Büyük Dörtlü" tarafından hayata geçirildi: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford ve Mark Hopkins.

Bu demiryolunun faydaları ülke ve ilgili işletmeler için çok büyüktü. Demiryolu şirketleri, arazi hibeleri ve sübvansiyonlarında mil başına 16.000 ila 48.000 ray aldı. Ulus, doğudan batıya hızlı bir geçiş kazandı. Eskiden dört ila altı ay süren bir yürüyüş altı gün içinde gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, bu büyük Amerikan başarısı, Çinli Amerikalıların olağanüstü çabası olmadan gerçekleştirilemezdi. Orta Pasifik, demiryolunun inşasında önlerindeki muazzam görevi gerçekleştirdi. Sadece 100 millik bir açıklık üzerinde 7 bin metrelik bir eğimle Sierra Dağları'nı geçmek zorunda kaldılar. Göz korkutucu görevin tek çözümü, kısa sürede kısa sürede ortaya çıkan çok sayıda insan gücüdür.

Orta Pasifik bir emek kaynağı olarak Çin-Amerikan toplumuna döndü. Başlangıçta, birçoğu ortalama 4 '10 "ve sadece 120 lbs ağırlığındaki bu insanların yeteneklerini sorguladı. gerekli işi yapmak. Bununla birlikte, sıkı çalışmaları ve yetenekleri hızla korkuları ortadan kaldırdı. Aslında, tamamlanma zamanında, Orta Pasifik'teki işçilerin büyük çoğunluğu Çinli idi. Çinliler, beyaz meslektaşlarından daha az para için yorucu ve hain koşullar altında çalıştılar. Aslında, beyaz işçilere aylık maaşları (yaklaşık 35 $) ve yiyecek ve barınak verilirken, Çinli göçmenler sadece maaşlarını (yaklaşık 26-35 $) aldı. Kendi yiyecek ve çadırlarını sağlamak zorundaydılar. Demiryolu işçileri, yaşamları için büyük risk altında olan Sierra Dağları üzerinden patladı ve kazındı. Kayalıkların ve dağların kenarlarında asılı dururken dinamit ve el aletleri kullandılar.

Ne yazık ki, patlatma üstesinden gelmek zorunda oldukları tek zarar değildi. İşçiler dağın aşırı soğuğuna ve ardından çölün aşırı sıcaklığına katlanmak zorunda kaldılar. Bu adamlar birçoğunun imkansız olduğuna inandıkları bir görevi yerine getirdikleri için büyük bir krediyi hak ediyorlar. Onlar, ağır işin sonunda, son rayı döşemek onuruyla tanındı. Bununla birlikte, bu küçük saygı jetonu, başarıya ve gelmek üzere oldukları gelecekteki hastalıklara kıyasla azaldı.

Her zaman çok şey olmuştu önyargı Çinli-Amerikalılara doğru ama Kıtalararası Demiryolunun tamamlanmasından sonra daha da kötüleşti. Bu önyargı, kreşendo 1882 Çin Dışlama Yasasıgöçü on yıl askıya aldı. Önümüzdeki on yıl içinde tekrar kabul edildi ve nihayetinde Kanun 1902'de süresiz olarak yenilendi ve böylece Çin göçü askıya alındı. Ayrıca, California özel vergiler ve ayrımcılık da dahil olmak üzere çok sayıda ayrımcı yasa çıkarmıştır. Çinli Amerikalılar için övgü gecikmiş. Son birkaç on yıl içinde hükümet, Amerikan nüfusunun bu önemli kesiminin önemli başarılarını fark etmeye başlıyor. Bu Çinli-Amerikalı demiryolu işçileri bir ulusun hayalini gerçekleştirmeye yardım ettiler ve Amerika'nın gelişmesinin ayrılmaz bir parçası oldular. Becerileri ve azimleri, bir ulusu değiştiren bir başarı olarak tanınmayı hak ediyor.