Sanayi Devriminde Kömür

On sekizinci yüzyıldan önce İngiltere - ve Avrupa'nın geri kalanı - ancak sınırlı miktarda kömür üretmişti. Kömür çukurları küçüktü ve yarısı açık döküm madenleriydi (yüzeyde sadece büyük delikler). Pazarları sadece yerel alandı ve işletmeleri yerelleştirildi, genellikle sadece daha büyük bir mülkün kenarı. Boğulma ve boğulma aynı zamanda çok gerçek problemlerdi.​

Döneminde Sanayi devrimidemir ve buhar sayesinde kömür talebi arttıkça, kömür üretme teknolojisi geliştikçe ve taşınma kabiliyeti arttıkça, kömür büyük bir artış yaşadı. 1700'den 1750'ye üretim 1800'e kadar% 50 ve neredeyse% 100 arttı. İlk devrimin sonraki yıllarında, buhar gücü gerçekten sıkı bir tutuş olarak, bu artış oranı 1850'de% 500'e yükseldi.

Artan talep kömür birçok kaynaktan geldi. Nüfus arttıkça iç pazar da büyüdü ve kasabadaki insanlar kömüre ihtiyaç duyuyorlardı çünkü odun ya da odun kömürü için ormanlara yakın değildi. Giderek daha fazla sanayi, demir üretiminden sadece fırınlara kadar diğer yakıtlardan daha ucuz ve dolayısıyla daha uygun maliyetli olduğu için kömür kullandı. 1800 kasabadan kısa süre sonra kömürle çalışan gaz lambaları yakılmaya başlamıştı ve elli iki kasabanın 1823'e kadar ağları vardı. Dönem boyunca odun kömürden daha pahalı ve daha az pratik hale geldi ve bir değişime yol açtı. Ayrıca, onsekizinci yüzyılın ikinci yarısında,

Buhar, büyük talep yaratmada kömür endüstrisi üzerinde bariz bir etkiye sahipti: buhar motorları kömüre ihtiyaç duyuyordu. Ancak Newcomen ve Savery, su pompalamak, üretimi kaldırmak ve diğer destek sağlamak için kömür madenlerinde buhar motorlarının kullanılmasına öncülük ettikleri için üretim üzerinde doğrudan etkiler vardı. Kömür madenciliği, her zamankinden daha derine inmek için buharı kullanabildi, madenlerinden daha fazla kömür elde etti ve üretimi artırdı. Bu motorlar için anahtar faktörlerden biri, kalitesiz kömürden güç alabilmeleriydi, bu nedenle madenler atıklarını içinde kullanabilir ve ana malzemelerini satabilirlerdi. İki endüstri - kömür ve buhar - ikisi de hayati öneme sahipti ve simbiyotik olarak büyüdüler.

Darby, 1709 yılında demir eritmek için işlenmiş kömür biçimi olan kok kullanan ilk kişiydi. Bu ilerleme, büyük ölçüde kömürün maliyeti nedeniyle yavaşça yayıldı. Diğer demirdeki gelişmeler ve kömür de kullandılar. Bu malzemenin fiyatları düştükçe demir, kömürün ana kullanıcısı haline geldi ve maddeye olan talebi büyük ölçüde artırdı ve iki endüstri karşılıklı olarak birbirlerini uyardı. Coalbrookdale, kömürün madenlerde veya alıcılara giden yolda daha kolay taşınmasını sağlayan demir tramvaylarına öncülük etti. Demir, buhar motorlarını kullanmak ve kolaylaştırmak için kömür için de gerekliydi.

Birincisi, hantal malları taşıyabilen güçlü bir ulaşım ağına ihtiyaç duyduğundan, kömür ve ulaşım arasında yakın bağlantılar da vardır. 1750'den önce Britanya'daki yollar çok zayıftı ve büyük, ağır malları taşımak zordu. Gemiler limandan limana kömür alabiliyordu, ancak bu hala sınırlayıcı bir faktördü ve nehirler doğal akışları nedeniyle genellikle çok az kullanılıyordu. Ancak, sanayi devrimi sırasında ulaşım düzeldiğinde, kömür daha büyük pazarlara ulaşabilir ve genişleyebilirdi ve bu önce geldi kanal şeklindeamaca uygun olarak inşa edilebilir ve büyük miktarlarda ağır malzemeyi taşıyabilir. Kanallar, paket atına kıyasla kömürün taşıma maliyetlerini yarıya indirdi.

1761'de Bridgewater Dükü, kömür taşımak için Worsley'den Manchester'a inşa edilen bir kanal açtı. Bu çığır açan bir viyadük de dahil olmak üzere önemli bir mühendislik parçasıydı. Dük, bu girişimden servet ve şöhret kazandı ve Dük, daha ucuz kömürüne olan talep nedeniyle üretimi genişletebildi. Kısa bir süre sonra birçok kömür madeni sahibi tarafından yaptırılan diğer kanallar izlendi. Kanallar yavaş olduğu için problemler vardı ve demir yolların hala yerlerde kullanılması gerekiyordu.

Richard Trevithick 1801'de ilk hareketli buhar motorunu üretti ve ortaklarından biri daha ucuz ve daha hızlı ulaşım arayan kömür madeni sahibi John Blenkinsop'du. Bu buluş sadece büyük miktarlarda kömürü hızlı bir şekilde çekmekle kalmadı, aynı zamanda yakıt, demir raylar ve bina için de kullandı. Demiryolları yayıldıkça, kömür endüstrisi artan demiryolu kömürü kullanımı ile teşvik edildi.

Kömür fiyatları düştükten sonra, hem yeni hem de geleneksel olan çok sayıda endüstride kullanıldı ve demir ve çelik için hayati önem taşıyordu. Sanayi devrimi için çok önemli bir endüstriydi, sanayi ve taşımayı canlandırdı. 1900'e gelindiğinde kömür, teknolojiden sadece sınırlı faydaları olan küçük bir iş gücüne sahip olmasına rağmen milli gelirin yüzde altısını üretiyordu.