Sanayi Devriminde Yolların Gelişimi

1700 öncesi, İngiliz karayolu ağı, Romalılar bir bin yıldan fazla bir buçuk yıl önce inşa ettiklerinden beri pek çok önemli ekleme yaşamamıştı. Ana yollar büyük ölçüde Roma sisteminin çürümüş kalıntılarıydı ve 1750 sonrasına kadar iyileştirme girişimleri çok azdı. Kraliçe Mary Tudor cemaatlerin yollardan sorumlu olmasını sağlayan bir yasa çıkarmış ve her birinden işçilerin sunmak zorunda oldukları emeği yılda altı gün ücretsiz kullanması beklenmiştir; toprak sahiplerinin malzeme ve ekipman sunması bekleniyordu. Ne yazık ki, işçiler uzman değildi ve oraya vardıklarında ne yapacaklarını bilmiyorlardı ve ücretsiz olarak gerçekten denemek için pek bir teşvik yoktu. Sonuç, çok fazla bölgesel varyasyona sahip zayıf bir ağ oldu.

Yolların dehşet verici koşullarına rağmen, büyük bir nehir veya limanın yakınında olmayan alanlarda hala kullanımda ve hayati önem taşıyorlardı. Navlun, pahalı ve kapasitesi düşük olan yavaş, hantal bir etkinlik olan packhorse'den geçti. Hayvancılık canlıyken hayvan sürülerek hareket ettirilebilirdi, ama bu yorucu bir süreçti. İnsanlar yolları seyahat etmek için kullandılar, ancak hareket çok yavaştı ve sadece umutsuz ya da zenginler çok seyahat etti. Yol sistemi İngiltere'de az sayıda insanla ve dolayısıyla çok az fikirle ve çok az ürünle paroşiyalizmi teşvik etti

İngiliz yol sistemi arasındaki tek parlak nokta Turnpike Tröstlerdi. Bu kuruluşlar kapılı yol bölümlerine baktılar ve onlarla birlikte seyahat eden herkesin bakımını yapmak için paralı bir ücret aldılar. İlk paralı yol 1663'te A1'de yaratıldı, ancak bir güven tarafından yürütülmedi ve fikir on sekizinci yüzyılın başına kadar devam etmedi. İlk gerçek güven Parlamento tarafından 1703'te yaratıldı ve 1750'ye kadar her yıl az sayıda yaratıldı. 1750 ve 1772 arasında, sanayileşme baskısı ihtiyacı ile, bu sayı çok daha fazlaydı.

Çoğu turnikeler, seyahat hızını ve kalitesini geliştirdi, ancak şimdi ödemek zorunda kaldığınız için maliyeti artırdılar. Hükümet tekerlek boyutları üzerinde tartışmak için zaman harcarken (aşağıya bakınız), turnikeler sorunun temel nedenini yol koşulları şeklinde hedeflemiştir. Koşulları iyileştirme çalışmaları, daha sonra kopyalanabilecek daha büyük çözümler üzerinde çalışan yol uzmanları da üretti. Tüm parayı basitçe koruyan birkaç kötü güvenden, İngiliz yol ağının sadece beşte birinin ve daha sonra sadece ana yolların kapsanması gerçeğine kadar, turnpiklere yönelik eleştiriler vardı. Ana trafik olan yerel trafik çok daha az fayda sağladı. Bazı bölgelerde cemaat yolları aslında daha iyi koşullarda ve daha ucuzdu. Buna rağmen, Turnpikes'in genişlemesi tekerlekli taşımacılığında büyük bir genişlemeye neden oldu.

İngiltere'nin endüstriyel genişlemesi ve nüfus artışı konusunda artan bir anlayışla, hükümet yol sisteminin daha fazla bozulmasını önlemeyi amaçlayan yasaları, durum. 1753 Broadwheel Yasası, hasarları azaltmak için taşıtlardaki tekerlekleri genişletti ve 1767 Genel Karayolu Yasası, tekerlek boyutu ve taşıma başına at sayısı üzerinde ayarlamalar yaptı. 1776'da, cemaatlerin yolları onarmak için erkekleri istihdam etmeleri için bir yasa öngörülmüştür.

Yolların kalitesinin iyileşmesiyle birlikte - yavaş ve tutarsız da olsa - daha büyük bir hacim daha hızlı hareket ettirilebilir, özellikle paralı faturaları emecek pahalı öğeler. 1800 yılına gelindiğinde posta arabası o kadar sıklaştı ki kendi zaman çizelgelerine sahip oldular ve araçların kendileri daha iyi süspansiyonla geliştirildi. İngiliz paroşiyalizmi bozuldu ve iletişim gelişti. Örneğin, Royal Mail 1784 yılında kuruldu ve antrenörleri ülke çapında posta ve yolcu aldı.

Endüstri, başlangıcında yollara güvenirken, devrim, yük taşımacılığında yeni ortaya çıkan ulaşım sistemlerinden çok daha küçük bir rol oynadılar ve tartışmasız yolların zayıflığı kanallar ve demiryolları. Ancak, tarihçilerin bir zamanlar yeni ulaşımın ortaya çıkmasıyla yollarda bir düşüş belirledikleri yerlerde, bu yolların şu anda olduğu büyük ölçüde reddedildi. kanallar veya demiryollarından çıktıktan sonra yerel ağlar ve malların ve insanların hareketi için hayati önem taşımaktadır. ulusal.