Vapur Mucidi Robert Fulton'un biyografisi

Robert Fulton (14 Kasım 1765 - 24 Şubat 1815) ilk ticari olarak başarılı vapurun geliştirilmesindeki rolü ile tanınan Amerikalı bir mucit ve mühendisdi. Amerika'nın nehirleri, Fulton'un vapurundan sonra ticari ticaret ve yolcu taşımacılığına açıldı. Clermont, ilk seferini 1807'de Hudson Nehri boyunca yaptı. Fulton ayrıca dünyanın ilk pratik denizaltılarından biri olan Nautilus'u icat etti.

Kısa Bilgiler: Robert Fulton

Robert Fulton, 14 Kasım 1765'te İrlandalı göçmen ebeveynler Robert Fulton, Sr ve Mary Smith Fulton'da doğdu. Aile, Little Britain, Pennsylvania'da bir çiftlikte yaşıyordu.

Evde okuması ve yazması öğretilmiş olmasına rağmen, Fulton sekiz yaşında Lancaster'da bir Quaker okuluna gitti. Daha sonra, Philadelphia için minyatür portreler çizme becerisinin genç Fulton'a sanatçı olarak kariyer yapmaya ilham verdiği bir Philadelphia kuyumcu dükkanında çalıştı.

Fulton, 1808 yılında, buharlı tekne iş ortağı Robert R'nin yeğeni Harriet Livingston ile 43 yaşına kadar bekar kaldı. Livingston. Çiftin bir oğlu ve üç kızı vardı.

1786'da Fulton, portreleri ve manzaralarının çok takdir edildiği Bath, Virginia'ya taşındı ve arkadaşları onu Avrupa'da sanat eğitimi almaya çağırdı. Fulton, resimlerinin bir sponsor çekmesini umduğu Philadelphia'ya döndü. Sanatından etkilenen ve kentin kültürel imajını iyileştirmeyi ümit eden bir grup yerel tüccar, 1787'de Fulton’un Londra ücretini ödedi.

İngiltere'de popüler ve iyi karşılanmış olmasına rağmen, Fulton'un resimleri onu asla yetersiz bir yaşamdan daha fazla kazanamadı. Aynı zamanda, bir kayık ile bir tekneyi iten ve bir buhar kazanı tarafından ısıtılan su jetleri tarafından ileri geri hareket eden bir dizi yeni buluşu not etmişti. Birkaç bağlı dönen küreklere güç vermek için buhar kullanmanın tekneyi daha etkili bir şekilde hareket ettireceği ortaya çıktı - daha sonra ünlü olarak kürek çarkı olarak geliştireceği fikri. 1793 yılına kadar Fulton, buharla çalışan askeri ve ticari gemilerle ilgili planlarla hem İngiliz hem de ABD hükümetlerine yaklaşmıştı.

1794 yılında Fulton, iç su yollarını tasarlamak için çok farklı ama potansiyel olarak daha kârlı bir alana dönüşmek için bir sanatçı olarak kariyerini terk etti. 1796 broşüründe, Kanal Seyrüseferinin İyileştirilmesi Üzerine İncelemeİngiltere'deki kasabaları ve şehirleri birbirine bağlamak için mevcut nehirleri insan yapımı kanal ağıyla birleştirmeyi önerdi. Ayrıca, pahalı mekaniklere ihtiyaç duymadan teknelerin kaldırılması ve indirilmesi için yöntemler tasarladı. kilit ve baraj kompleksleri, sığ suda ağır yük taşımak için özel olarak tasarlanmış vapurlar ve daha kararlı köprüler için tasarımlar. İngilizler kanal ağı planına ilgi göstermezken, Fulton bir kanal tarama makinesi icat etmeyi ve ilgili diğer buluşlar için İngiliz patentlerini almayı başardı.

İngiltere'nin kanal fikirlerine olan hevessizliğinden korkmayan Fulton, bir mucit olarak kariyer yapmaya kendini adamıştı. 1797'de Paris'e gitti ve Fransız hükümetine Fransa'ya yardım edeceğine inandığı bir denizaltı fikriyle yaklaştı. İngiltere ile devam eden savaş. Fulton, denizaltısının Nautilus'un, İngiliz savaş gemilerinin altında tespit edilmemiş manevralarda bulunduğu ve gövdelerine patlayıcı yükler ekleyebileceği bir senaryo önerdi.

“Bazı savaş gemileri bu kadar yeni, çok gizli ve böylece hesaplanamayacak kadar güvenilir bir şekilde yok edilmeli mi? denizciler yok olacak ve filo ilk terör anından itibaren işe yaramaz hale geldi. ” —Robert Fulton, 1797

Fulton’un Nautilus denizaltısını hem Fransız hükümeti hem de İmparator ile savaşmak için korkak ve onur kırıcı bir yol olarak değerlendirmek Napolyon Bonapart yapısını sübvanse etmeyi reddetti. Bu fikri satma girişiminden sonra Fulton'a Fransız Deniz Bakanı Nautilus'u inşa etme izni verildi.

Nautilus'un ilk testleri 29 Temmuz 1800'de Rouen'deki Seine Nehri'nde yapıldı. Deneme dalışlarının başarısına dayanarak, Fulton'a revize edilmiş bir Nautilus modeli oluşturma izni verildi. 3 Temmuz 1801'de test edilen Fulton’un geliştirilmiş Nautilus'u, üç kişilik bir mürettebat taşıyan ve dört saatten fazla sular altında kalan 25 fit (7,6 m) derinliğe ulaştı.

Fulton’un Nautilus nihayetinde Cherbourg yakınlarındaki küçük bir limanı tıkayan İngiliz gemilerine yönelik iki saldırıda kullanıldı. Ancak, rüzgârlar ve gelgitler nedeniyle, İngiliz gemileri daha yavaş denizaltıdan kaçtı.

1801'de Fulton ABD ile tanıştı. Fransa Büyükelçisi Robert R. Livingston, ABD Bağımsızlık Beyanı. Livingston Fransa'ya gelmeden önce, New York'un ana eyaleti ona özel eyalet içindeki nehirlerde 20 yıllık bir süre için buharlı gemi navigasyonundan yararlanma ve çalışma hakkı yıl. Fulton ve Livingston, bir vapur inşa etmek için ortaklık kurmayı kabul ettiler.

9 Ağustos 1803'te Fulton'un tasarladığı 66 metrelik tekne Paris'te Seine Nehri üzerinde test edildi. Fransız tasarımlı sekiz-beygir gücü buhar motoru gövdeyi kırdı, Fulton ve Livingston teknenin akıntıya karşı saatte 4 mil hıza ulaşması konusunda teşvik edildi. Fulton daha güçlü bir gövde tasarlamaya başladı ve 24 beygir gücünde bir motor için parça sipariş etti. Livingston ayrıca New York buharlı tekne navigasyon tekeli için bir uzlaşma müzakere etti.

1804'te Fulton Londra'ya döndü ve burada yarı dalgıç, buharla çalışan bir savaş gemisi tasarımı için İngiliz hükümetini ilgilendirmeye çalıştı. Ancak İngilizlerden sonra Amiral Nelson’ın Fransız filosunun kesin yenilgisi Trafalgar 1805 yılında, İngiliz hükümeti, Fulton’un geleneksel ve kanıtlanmamış buhar gemileri olmadan, o zamanlar tartışmasız deniz ustalığını koruyabileceğine karar verdi. Bu noktada, Fulton kendi parasının çoğunu Nautilus ve ilk vapurlarında geçirerek yoksulluğa yakındı. Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeye karar verdi.

Aralık 1806'da Fulton ve Robert Livingston, vapurlarında çalışmaya devam etmek için New York'ta yeniden bir araya geldi. Ağustos 1807'nin başlarında, tekne ilk yolculuğuna hazırdı. 142 metrelik, 18 metrelik geniş vapur, teknenin her iki tarafında bir tane olmak üzere 15 metrelik iki adet çarkı sürmek için Fulton’un yenilikçi tek silindirli, 19 beygir gücünde yoğuşmalı buhar motorunu kullandı.

17 Ağustos 1807'de Fulton ve Livingston’un North River Steamboat'ı Clermont- yargılanmasıyla birlikte New York'tan Albany'ye Hudson Nehri'ne çıkacak. Etkinliği izlemek için bir kalabalık toplandı, ancak seyirciler vapurun başarısız olmasını bekledi. "Fulton'un Çılgınlığı" adını verdikleri gemide jeered oldular. Gemi önce durdu, Fulton ve ekibine bir çözüm bulmak için uğraştı. Yarım saat sonra, vapurun kanatlı çarkları tekrar dönüyordu ve gemiyi Hudson’ın akıntısına karşı sürekli ileriye doğru hareket ettiriyordu. Saatte yaklaşık 5 mil olan buharlı tekne, geleneksel yelkenli gemilerin ihtiyaç duyduğu dört güne kıyasla 150 mil yolculuğu sadece 32 saatte tamamladı. Aşağı akış dönüş yolculuğu sadece 30 saatte tamamlandı.

Bir arkadaşına yazdığı mektupta Fulton, tarihi olayı şöyle yazdı: “Bana karşı hafif bir esinti vardı tüm yol, hem gidiş hem de gidiş ve yolculuk tamamen buharın gücü ile gerçekleştirildi motor. Birçok surat ve guletçiyi aştım, rüzgara doğru atıp, sanki demirlemiş gibi onlarla ayrıldım. Teknelerin buharla itilmesinin gücü artık tamamen kanıtlanmıştır. ”

İlave uyku yataklarının ve diğer iyileştirmelerin eklenmesiyle Fulton’un North River Steamboat'ı başladı 4 Eylül 1807 tarihinde tarifeli hizmet, New York ve Albany arasında yolcu ve hafif yük taşımacılığı Hudson Nehri. İlk hizmet sezonunda, North River Steamboat tekrarlanan mekanik problemler yaşadı, esas olarak "kazara" maruz kalan rakip yelkenle çalışan teknelerin kaptanlarının neden olduğu Paddlewheels.

1808 kışında Fulton ve Livingston kanatlı çarkların etrafına metal koruyucular ekledi, yolcuyu geliştirdi konaklama ve buharlı gemiyi Clermont North River Steamboat adı altında yeniden kaydettirdi - kısa süre sonra basitçe kısaltıldı Clermont. 1810'a gelindiğinde, Clermont ve Fulton tarafından tasarlanan iki yeni vapur, New York’un Hudson ve Raritan nehirlerinde düzenli yolcu ve nakliye hizmeti sunuyordu.

1811'den 1812'ye kadar Fulton, Livingston ve diğer mucit ve girişimci Nicholas Roosevelt yeni bir ortak girişime girdi. Mississippi ve Ohio Rivers'da 1.800 kilometreden fazla bir yolculukla Pittsburgh'dan New Orleans'a seyahat edebilen buharlı tekne inşa etmeyi planladılar. Vapur adını verdiler New Orleans.

ABD'nin Louisiana Bölgesi'ni Fransa'dan Louisiana satın alıyor, Mississippi ve Ohio Rivers hala büyük ölçüde eşleştirilmemiş ve korumasızdı. Ohio Nehri üzerindeki Cincinnati, Ohio'dan Kahire, Illinois'e giden yol, vapurun hain gezintiye çıkmasını gerektiriyordu. ”Ohio Şelaleleri”Kentucky, Louisville yakınlarında — yaklaşık bir mil içinde 26 metrelik bir yükseklik düşüşü.

New Orleans buharlı tekne Pittsburgh'dan 20 Ekim 1811'de ayrıldı ve 18 Ocak 1812'de New Orleans'a geldi. Ohio Nehri boyunca yapılan yolculuk olaysızken, Mississippi Nehri'nde gezinmek bir meydan okuma oldu. 16 Aralık 1811'de büyük Yeni Madrid depremiMissouri, New Madrid'in yakınında, adalar ve kanallar gibi önceden eşlenen nehir simgelerinin konumunu değiştirerek gezinmeyi zorlaştırıyor. Birçok yerde, depremden aşağı inen ağaçlar, nehir kanalında geminin yolunu engelleyen sürekli hareket eden “takozlar” oluşturdu.

Fulton’un başarılı yolculuğu - olsa da, New Orleans Vapurların Amerika'nın batı nehirlerinde gezinmenin sayısız tehlikesinden kurtulabileceğini kanıtladı. On yıl içinde Fulton'dan ilham alan vapurlar, Amerika'nın kalbi boyunca yolcu ve yük taşımacılığının ana aracı olarak hizmet edecekti.

İngiliz donanması, ABD limanlarını 1812 Savaşı, Fulton ABD hükümeti tarafından dünyanın ilk buharla çalışan savaş gemisi: Demologos.

Esasen yüzer, hareketli bir silah pili olan Fulton’un 150 metrelik Demologosları, aralarında kanatlı çarkı bulunan iki paralel gövdeye sahipti. Buhar motoru bir gövdede ve kazanı diğerindeyken, ağır silahlı, zırh kaplı gemi ağır bir 2.77 ağırlığındaydı deplasman tonlarıböylece taktik olarak tehlikeli, saatte yaklaşık 7 mil yavaş hızla sınırlandırılıyor. Ekim 1814'te başarılı deniz denemelerine rağmen, Demologlar hiçbir zaman savaşta kullanılmadı.

1815'te barış geldiğinde, ABD Donanması Demologos. Gemi, son yolculuğunu 1817'de Başkan'ı taşıdığı zaman kendi gücüyle yaptı James Monroe York'tan Staten Island'a. Buhar motorları 1821'de çıkarıldıktan sonra Brooklyn Donanma Avlusu'na çekildi ve 1829'da bir patlama ile kazara yok edilene kadar alıcı bir gemi olarak hizmet etti.

1812'den 1815'te ölümüne kadar Fulton, zamanının ve paranın çoğunun buharlı tekne patentlerini korumak için yasal savaşlara harcadı. Bir dizi başarısız denizaltı tasarımı, sanata yapılan kötü yatırımlar ve akrabalara ve arkadaşlara ödenmemiş krediler tasarruflarını daha da azalttı.

1815'in başlarında Fulton, donmuş Hudson Nehri'nde yürürken buza düşen bir arkadaşını kurtarırken buzlu suya batırıldı. Şiddetli bir ürpertici acı çeken Fulton, zatürree yakaladı ve 24 Şubat 1815'te 49 yaşında New York'ta öldü. New York'taki Wall Street'teki Trinity Piskoposluk Kilisesi Mezarlığı'na gömüldü.

Fulton’un ölümünü öğrendikten sonra, New York Eyaleti yasama meclisinin her iki evi de siyah giymeye oy verdi Önümüzdeki altı hafta boyunca kıyafetleri yas tutmak - böyle bir haraç ilk kez özel bir kişiye ödenmişti vatandaş.

Fulton’un buharlı tekneleri, uygun fiyatlı ve güvenilir hammadde ve nihai mal taşımacılığı sağlayarak, Amerikan sanayi devrimi. Lüks nehir teknesi seyahatinin romantik çağının başlamasıyla birlikte Fulton’un tekneleri Amerika’nın batıya doğru genişlemesi. Ayrıca, buharla çalışan savaş gemileri alanındaki gelişmeleri, Birleşik Devletler Donanması'nın baskın bir askeri güç haline gelmesine yardımcı olacaktır. Bugüne kadar, beş ABD Donanması gemisi USS adını aldı Fulton.

Bugün, Fulton’un heykeli, Ulusal Heykel Salonu Koleksiyonu ABD Capitol içinde. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Ticaret Akademisi'nde Fulton Hall, Deniz Mühendisliği Bölümü'nü barındırır. Telgraf mucidi Samuel F. ile birlikte B. Morse, Fulton, 1896 ABD $ 2 Gümüş Sertifikası'nın tersinde tasvir edilmiştir. 2006'da Fulton, İskenderiye, Virginia'daki “Ulusal Mucitler Onur Listesi” ne katıldı.

• Dickinson, H. W. “Robert Fulton, Mühendis ve Sanatçı: Hayatı ve Eserleri.” Pasifik Üniversitesi Yayınları, 1913.
• Sutcliffe, Alice Crary. “Robert Fulton ve Clermont.” Century Co., 1909.
• Latrobe, John H.B. "Vapur Tarihinde Kayıp Bir Bölüm." Maryland Tarih Derneği, 1871, http://www.myoutbox.net/nr1871b.htm
• Przybylek, Leslie. "Steamboat New Orleans'ın İnanılmaz Yolculuğu." Senatör John Heinz Tarih Merkezi, 18 Ekim 2017, https://www.heinzhistorycenter.org/blog/western-pennsylvania-history/the-incredible-journey-of-the-steamboat-new-orleans.
• Canney, Donald L. “Eski Buhar Donanması, Birinci Cilt: Fırkateynler, Yamaçlar ve Silahlı Gemiler 1815-1885.” Deniz Enstitüsü Yayınları, 1990.