Bugün, “beygir gücü” teriminin bir motorun gücünü ifade ettiği yaygın bir bilgi haline gelmiştir. 400 beygir gücü motorlu bir otomobilin 130 beygir gücü motorlu bir otomobilden daha hızlı gideceğini varsaydık. Ancak asil steed'e tüm saygıyla, bazı hayvanlar daha güçlüdür. Örneğin, neden bugün motorumuzun “öküz gücü” veya “güç gücü” hakkında övünmüyoruz?
İskoç mühendis James Watt 1760'ların sonunda piyasada bulunan ilk buhar motorunun büyük ölçüde geliştirilmiş bir versiyonunu bulduğu zaman onun için iyi bir şey olduğunu biliyordu Thomas Newcomen 1712 yılında tasarlamıştı. Ayrı bir kondenser ekleyerek, Watt’ın tasarımı Newcomen’in buhar motorunun gerektirdiği sürekli kömür israfı soğutma ve yeniden ısıtma döngülerini ortadan kaldırdı.
Başarılı bir mucit olmasının yanı sıra, Watt da özel bir gerçekçi idi. Yaratıcılığından kurtulmak için aslında yeni buhar motorunu birçok kişiye satmak zorunda olduğunu biliyordu.
Böylece Watt, bu kez, gelişmiş buhar motorunun gücünü potansiyel müşterilerinin kolayca anlayabileceği şekilde açıklamanın basit bir yolunu "icat etmek" için geri döndü.
Newcomen'in buhar motorlarına sahip olan çoğu insanın onları ağır nesneleri çekme, itme veya kaldırma gibi görevler için kullandığını bilen Watt, yazarın atları değiştirmek için kullanılabilecek mekanik “motorların” potansiyel enerji çıktısını hesapladığı erken bir kitaptan geçiş böyle işler.
1702 kitabında Madencinin Arkadaşı, İngiliz mucit ve mühendis Thomas Savery şöyle yazdı: “Böylece iki at kadar su toplayacak bir motor, bir seferde birlikte çalışıyor böyle bir işte, yapabilir ve bunun için sürekli olarak on veya on iki at bulundurulması gerekir. Sonra böyle bir motorun, böyle bir işi yapmak için sürekli olarak muhafaza edilmesi ve saklanması için sekiz, on, on beş veya yirmi at istihdam etmek için gereken işi yapacak kadar büyük yapılabileceğini söylüyorum… ”
Watt, çok kaba hesaplamalar yaptıktan sonra, iyileştirilmiş buhar motorlarından sadece birinin, araba çeken 10 atın veya 10 “beygir gücünün” yerini alacak kadar güç üretebileceğini iddia etmeye karar verdi.
İşte bu kadar! Watt’ın buhar motoru işi yükseldikçe, rakipleri motorlarının gücünü “beygir gücü” nde ilan etmeye başladılar, bu nedenle bu terimi bugün hala kullanılan standart motor gücü ölçüsü haline getirdiler.
1804'te Watt’ın buhar motoru, doğrudan ilk buhar tahrikli lokomotifin icat edilmesine yol açan Newcomen motorunun yerini almıştı.
Oh ve evet, bugün satılan hemen hemen her ampulün ortaya çıktığı standart bir elektrik ve mekanik güç ölçü birimi olarak “watt” terimi, 1882'de aynı James Watt'ın onuruna seçildi.
Watt Gerçek 'Beygir Gücünü' Kaçırdı
Buhar motorlarını “10 beygir gücü” olarak değerlendiren Watt, küçük bir hata yapmıştı. Matematiğini, küçük boyutlarından dolayı tipik olarak kömür madenlerinin şaftlarından araba çekmek için kullanılan Shetland veya "çukur" midillerinin gücüne dayandırmıştı.
O zaman iyi bilinen bir hesaplama, bir çukur midilli, 1 dakika içinde 100 mil yüksekliğinde 220 lb kömürle dolu bir arabaya ya da dakikada 22.000 lb-ft'ye yol açabilir. Watt daha sonra düzenli atların pit pony'lerinden en az% 50 daha güçlü olması gerektiğini yanlış bir şekilde varsaydı, böylece bir beygir gücünü dakikada 33.000 lb-ft'ye eşit hale getirdi. Aslında, standart bir at, bir pony midillisinden sadece biraz daha güçlü veya bugün ölçüldüğünde yaklaşık 0.7 beygir gücüne eşittir.
Ünlü bir At Yarışı'na karşı Buhar, At Kazandı
Amerikan demiryolunun ilk günlerinde, Watt’ın buharına dayalı olanlar gibi buharlı lokomotifler motor, insan taşımak için çok tehlikeli, zayıf ve güvenilmez olarak kabul edildi Yolcular. Sonunda, 1827'de Baltimore ve Ohio Demiryolu şirketi, B&O, buharla çalışan lokomotifler kullanarak hem yükü hem de yolcuları taşıyan ilk ABD tüzüğünü aldı.
Tüzüğe sahip olmasına rağmen, B&O dik tepeler ve engebeli arazide seyahat edebilen bir buhar motoru bulmak için mücadele etti ve şirketi esas olarak atlı trenlere güvenmeye zorladı.
Kurtarmaya, B&O'ya hiçbir ücret ödemeden tasarım ve inşa etmeyi teklif eden sanayici Peter Cooper, atlı vagonları eski hale getireceğini iddia ettiği bir buharlı lokomotif geldi. Cooper’ın yaratılışı, ünlü “Tom Başparmak”Ticari olarak işletilen, halka açık bir demiryolunda çalışan ilk Amerikan yapımı buharlı lokomotif oldu.
Cooper tarafından tasarlanan Tom Thumb, dikey, kömürle çalışan bir su kazanı ve tekerlekleri akslardan birine süren dikey olarak monte edilmiş silindirlere sahip dört tekerlekli (0-4-0) bir lokomotifti. Yaklaşık 810 pound ağırlığındaki lokomotif, tüfek fıçılarından yapılan kazan boruları da dahil olmak üzere bir dizi doğaçlama ile karakterize edildi.
Elbette, Cooper’ın görünür cömertliğinin arkasında bir sebep vardı. B & O’nun önerilen güzergahları üzerinde bulunan dönümlük dönüm araziye sahip oldu. Tom Thumb buharlı lokomotifleriyle çalışan demiryolunun katlanarak büyümesi, başarılı.
28 Ağustos 1830'da Cooper’ın Tom Thumb, Baltimore, Maryland dışındaki B&O parkurlarında, atlı bir trenin bitişik parkurların yanında durduğu performans testinden geçiyordu. Buharla çalışan makineye saygısız bir bakış atan atlı trenin sürücüsü Tom Thumb'e bir yarışa meydan okudu. Böyle bir etkinliği, motoru için harika ve ücretsiz bir reklam vitrini olarak gören Cooper, hevesle kabul etti ve yarış başladı.
Tom Thumb hızla büyük ve büyüyen bir ipucuna buharlaştı, ancak tahrik kayışlarından biri kırıldığında, buharlı lokomotifi durdurarak, eski güvenilir atlı tren yarışı kazandı.
Savaşı kaybederken Cooper savaşı kazandı. B&O yöneticileri motorunun hızı ve gücünden o kadar etkilenmişti ki buharlı lokomotiflerini tüm trenlerinde kullanmaya karar verdiler.
En az Mart 1831'e kadar yolcu taşırken, Tom Thumb asla düzenli ticari hizmete sokulmadı ve 1834'te parçalar için kurtarıldı.
B&O, ABD'deki en büyük ve finansal olarak en başarılı demiryollarından biri haline geldi. Buhar motorlarının satışından ve karayolundan demiryoluna cömertçe kazanç sağlayan Peter Cooper, yatırımcı ve hayırsever olarak uzun bir kariyere sahipti. 1859'da Cooper tarafından bağışlanan para, Cooper New York'ta Bilim ve Sanatın Geliştirilmesi Birliği.