Otomobilin İcadı: Otomobilin Tarihi

İlk kendi kendine çalışan karayolu taşıtları buhar motorları ile güçlendirildi ve bu tanımla Fransa'dan Nicolas Joseph Cugnot ilk otomobil 1769 yılında - İngiliz Kraliyet Otomobil Kulübü ve Fransa Otomobil Kulübü tarafından ilk olarak tanındı. Öyleyse neden bu kadar çok tarih kitabı otomobillerin Gottlieb Daimler veya Karl Benz? Çünkü Daimler ve Benz, modern otomobil çağında ortaya çıkan son derece başarılı ve pratik benzinli araçlar icat ettiler. Daimler ve Benz bugün kullandığımız arabalar gibi görünen ve çalışan arabalar icat ettiler. Ancak, her iki adamın da "otomobili" icat ettiğini söylemek haksızlıktır.

Bir içten yanmalı motor, bir pistonu bir pistonun içine itmek için yakıtın patlayıcı yanmasını kullanan bir motordur. silindir - pistonun hareketi bir krank milini çevirir ve daha sonra araba tekerleklerini bir zincir veya tahrik mili aracılığıyla döndürür. Otomobil yanmalı motorlarda yaygın olarak kullanılan farklı yakıt türleri benzin (veya benzin), dizel ve gazyağıdır.

İçten yanmalı motorun geçmişinin kısa bir özeti aşağıdaki vurguları içerir:

• 1680 - Hollandalı fizikçi Christian Huygens barutla doldurulacak bir içten yanmalı motor tasarladı (ama asla inşa etmedi).
• 1807 - İsviçre'den Francois Isaac de Rivaz yakıt için hidrojen ve oksijen karışımı kullanan bir içten yanmalı motor icat etti. Rivaz motoru için bir araba tasarladı - ilk içten yanmalı motorlu otomobil. Ancak, çok başarısız bir tasarımdı.
• 1824 - İngiliz mühendis Samuel Brown, eski bir Newcomen buhar motorunu gaz yakacak şekilde uyarladı ve Londra'daki Shooter Tepesi'ne bir aracı kısa bir süre çalıştırmak için kullandı.
• 1858 - Belçika doğumlu mühendis Jean Joseph Étienne Lenoir, kömür gazı ile çalışan çift etkili, elektrikli ateşlemeli bir içten yanmalı motor icat etti ve patentini aldı (1860). 1863 yılında Lenoir, tarihi elli millik bir yolculuğa çıkmayı başaran üç tekerlekli bir vagona iyileştirilmiş bir motor (petrol ve ilkel bir karbüratör kullanarak) taktı.
• 1862 - Fransız bir inşaat mühendisi olan Alphonse Beau de Rochas, patentli ancak dört zamanlı bir motor üretmedi (Fransız patenti # 52,593, 16 Ocak 1862).
• 1864 - Avusturyalı mühendis Siegfried Marcus, ham karbüratörlü tek silindirli bir motor yaptı ve motorunu 500 metrelik kayalık bir arabaya bağladı. Birkaç yıl sonra Marcus, kısa bir süre 10 mil / saat hızla koşan bir araç tasarladı. dünyanın ilk benzinli aracı olarak modern otomobilin öncüsü (ancak çelişkili notları okuyun) altında).
• 1873 - Amerikalı bir mühendis olan George Brayton, başarısız iki zamanlı bir gazyağı motoru geliştirdi (iki harici pompa silindiri kullandı). Ancak, ilk güvenli ve pratik yağ motoru olarak kabul edildi.
• 1866 - Alman mühendisler Eugen Langen ve Nicolaus August Otto, Lenoir ve de Rochas'ın tasarımlarını geliştirdiler ve daha verimli bir gaz motoru icat ettiler.
• 1876 - Nicolaus August Otto, "Otto çevrimi" olarak bilinen başarılı bir dört zamanlı motor icat etti ve patentini aldı.
• 1876 - İlk başarılı iki zamanlı motor Sir Dougald Clerk tarafından icat edildi.
• 1883 - Fransız mühendis Edouard Delamare-Debouteville, soba gazı ile çalışan tek silindirli dört zamanlı bir motor yaptı. Gerçekten bir araba inşa edip etmediği kesin değildir, ancak Delamare-Debouteville'in tasarımları, Daimler ve Benz'den önce en azından bazı kağıtlarda bir süre için çok gelişmişti.
• 1885 - Gottlieb Daimler, modern gaz motorunun prototipi olarak bilinen şeyi icat etti - dikey bir silindirle ve bir karbüratörden enjekte edilen benzinle (1887'de patentli). Daimler ilk önce bu motorla iki tekerlekli bir araç "Reitwagen" (Binicilik Arabası) üretti ve bir yıl sonra dünyanın ilk dört tekerlekli motorlu taşıtını yaptı.
• 1886 - 29 Ocak'ta Karl Benz gaz yakıtlı bir otomobil için ilk patenti (DRP No. 37435) aldı.
• 1889 - Daimler, mantar biçimli valfler ve iki V-eğik silindir ile geliştirilmiş dört zamanlı bir motor yaptı.
• 1890 - Wilhelm Maybach ilk dört silindirli, dört zamanlı motoru üretti.

Motor tasarımı ve otomobil tasarımı ayrılmaz faaliyetlerdi, yukarıda bahsedilen motor tasarımcılarının neredeyse tamamı otomobil tasarladı ve birkaçı büyük otomobil üreticileri olmaya devam etti. Tüm bu mucitler ve daha fazlası içten yanmalı araçların evriminde dikkate değer iyileştirmeler yaptı.

Motor tasarımındaki en önemli yerlerden biri Nicolaus Ağustos Otto 1876'da etkili bir gaz motoru motoru icat etti. Otto, "Otto Döngüsü Motoru" adı verilen ilk pratik dört zamanlı içten yanmalı motoru ve motorunu tamamlar tamamlamaz bir motosikletin içine inşa etti. Otto'nun katkıları tarihsel olarak çok önemliydi, ileriye giden tüm sıvı yakıtlı otomobiller için evrensel olarak benimsenen dört zamanlı motoru idi.

1885 yılında Alman makine mühendisi Karl Benz, içten yanmalı bir motorla çalışan dünyanın ilk pratik otomobilini tasarladı ve üretti. 29 Ocak 1886'da Benz, gazla çalışan bir otomobil için ilk patenti (DRP No. 37435) aldı. Üç tekerlekli biriydi; Benz, ilk dört tekerlekli arabasını 1891'de üretti. Mucit tarafından başlatılan Benz & Cie., 1900 yılına kadar dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. Benz, içten yanmalı bir motoru şasiye entegre eden ilk mucitti - her ikisini de birlikte tasarladı.

1885'te Gottlieb Daimler (tasarım ortağı Wilhelm Maybach ile birlikte) Otto'nun yanmalı motor bir adım daha ileri gitti ve modernin prototipi olarak kabul edilenin patentini aldı gaz motoru. Daimler'in Otto'yla bağlantısı doğrudan idi; Daimler, Nikolaus Otto'nun 1872'de ortak olduğu Deutz Gasmotorenfabrik'in teknik direktörü olarak çalıştı. Kimin inşa ettiği konusunda bazı tartışmalar var ilk motosiklet, Otto veya Daimler.

1885 Daimler-Maybach motoru küçük, hafif, hızlıydı, benzin enjekte edilmiş bir karbüratör kullandı ve dikey bir silindiri vardı. Motorun boyutu, hızı ve verimliliği, otomobil tasarımında bir devrime izin verdi. 8 Mart 1886'da Daimler bir posta arabası aldı ve motorunu tutmak için uyarladı, böylece dünyanın ilk dört tekerlekli otomobilini tasarladı. Daimler, pratik bir içten yanmalı motor icat eden ilk mucit olarak kabul edilir.

1889'da Daimler, mantar biçimli valflere sahip V eğimli iki silindirli, dört zamanlı bir motor icat etti. Tıpkı Otto'nun 1876 motoru gibi, Daimler'in yeni motoru da ilerideki tüm araba motorlarının temelini oluşturdu. Ayrıca 1889'da Daimler ve Maybach ilk otomobillerini sıfırdan inşa ettiler, daha önce her zaman yapıldığı gibi başka bir amaçlı aracı adapte etmediler. Yeni Daimler otomobili dört vitesli şanzımana sahipti ve 10 mil / saat hıza sahipti.

Daimler tasarımlarını üretmek için 1890'da Daimler Motoren-Gesellschaft'ı kurdu. On bir yıl sonra Wilhelm Maybach Mercedes otomobilini tasarladı.

Siegfried Marcus ikinci arabasını 1875'te inşa ettiyse ve iddia edildiği gibi olsaydı, dört zamanlı bir güçle çalışan ilk araç olurdu İlk benzinli motor için bir karbüratöre ve birincisi bir manyetoya sahip olan ilk benzinli yakıt ateşleme. Bununla birlikte, mevcut tek kanıt, aracın 1888/89 civarında inşa edildiğini gösteriyor - ilk olmak için çok geç.

1900'lü yılların başında, benzinli arabalar diğer tüm motorlu taşıtlardan daha fazla satmaya başladı. Piyasa ekonomik otomobiller için büyüyordu ve endüstriyel üretime duyulan ihtiyaç baskıydı.

ilk araba üreticileri dünyada Fransızlar vardı: Panhard ve Levassor (1889) ve Peugeot (1891). Otomobil üreticisi olarak, sadece motorlarını test etmek için araba tasarımını deneyen motor mucitlerini değil, satılık tüm motorlu taşıt üreticilerini kastediyoruz - Daimler Benz, tam otomobil üreticisi olmadan önce ikincisi olarak başladı ve patentlerini lisanslayıp motorlarını arabaya satarak erken paralarını kazandı. üreticileri.

Rene Panhard ve Emile Levassor, otomobil üreticisi olmaya karar verdiklerinde ağaç işleme makineleri işinde ortak oldular. İlk arabalarını 1890'da bir Daimler motoru kullanarak inşa ettiler. Fransa için Daimler patentinin lisans haklarını elinde tutan Edouard Sarazin, ekibi görevlendirdi. (Bir patenti lisanslamak, bir ücret ödemeniz anlamına gelir ve daha sonra birinin icadını kâr için inşa etme ve kullanma hakkına sahip olduğunuz anlamına gelir - bu durumda Sarazin Fransa'da Daimler motorlarını kurma ve satma hakkı.) Ortaklar sadece otomobil üretmekle kalmadı, aynı zamanda otomotiv gövdesinde de iyileştirmeler yaptılar. tasarlamak.

Panhard-Levassor pedallı bir debriyaj, bir vites değiştirme şanzımanına giden bir zincir şanzıman ve bir ön radyatör ile araçlar yaptı. Levassor, motoru arabanın önüne taşıyan ve arkadan çekişli düzeni kullanan ilk tasarımcıydı. Bu tasarım Systeme Panhard olarak biliniyordu ve daha iyi bir denge ve gelişmiş direksiyon sağladığı için tüm otomobiller için hızla standart haline geldi. Panhard ve Levassor, 1895 Panhard'larına kurulan modern şanzımanın icadı ile de ödüllendirilir.

Panhard ve Levassor da Daimler motorlarının lisans haklarını Armand Peugeot ile paylaştılar. Fransa'da düzenlenen ve Peugeot tanıtımını kazanan ve araba satışlarını artıran ilk otomobil yarışını kazanan bir Peugeot arabası devam etti. İronik bir şekilde, 1897'deki "Paris-Marsilya" yarışı, ölümcül bir trafik kazasıyla sonuçlandı ve Emile Levassor'u öldürdü.

Daha önce, Fransız üreticileri araba modellerini standartlaştırmadı - her araba diğerinden farklıydı. İlk standartlaştırılmış araba 1894 Benz Velo idi. 1895'te yüz otuz dört aynı Velos üretildi.

Amerika'nın ilk benzinle çalışan ticari otomobil üreticileri Charles ve Frank Duryea. Kardeşler, benzinli motorlar ve otomobillerle ilgilenen ve ilk motorlu araçlarını 1893'te Springfield, Massachusetts'te inşa eden bisiklet üreticileriydi. 1896'ya gelindiğinde, Duryea Motor Wagon Company, 1920'lere kadar üretimde kalan pahalı bir limuzin olan Duryea'nın on üç modelini satmıştı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde seri üretilen ilk otomobil, Amerikan otomobil üreticisi Ransome Eli Olds (1864-1950) tarafından üretilen 1901 Curved Dash Oldsmobile idi. Yaşlılar icat etti montaj hattının temel konsepti ve Detroit bölgesi otomobil endüstrisini başlattı. İlk olarak 1885'te Lansing, Michigan'da babası Pliny Fisk Olds ile buhar ve benzinli motorlar yapmaya başladı. Olds buharla çalışan ilk arabasını 1887'de tasarladı. 1899'da, artan benzinli motor deneyimi ile Olds, Olds Motor Works'ü başlatmak ve düşük fiyatlı otomobiller üretmek için Detroit'e taşındı. 1901 yılında 425 "Curved Dash Olds" üretti ve 1901'den 1904'e kadar Amerika'nın önde gelen otomobil üreticisiydi.

Amerikan otomobil üreticisi, Henry Ford (1863-1947) geliştirilmiş bir montaj hattı icat etti ve ilkini kurdu Konveyör bant esaslı montaj hattı 1913-14 yıllarında Michigan fabrikasındaki Ford Highland Park'taki otomobil fabrikasında. Montaj hattı, montaj süresini azaltarak otomobil üretim maliyetlerini düşürdü. Ford'un ünlü Model T doksan üç dakika içinde toplandı. Ford, "Quadricycle" adlı ilk arabasını Haziran 1896'da yaptı. Ancak, 1903 yılında Ford Motor Company'yi kurduktan sonra başarı geldi. Bu, tasarladığı araçları üretmek için kurulan üçüncü otomobil üretim şirketidir. Model T'yi 1908'de tanıttı ve başarılı oldu. 1913 yılında fabrikasına hareketli montaj hatlarını kurduktan sonra Ford dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. 1927'de 15 milyon Model Ts üretildi.

Henry Ford'un kazandığı bir diğer zafer ise patent savaşı George B. ile Selden. Daha önce hiç otomobil üretmemiş olan Selden, bu yolla "yol motorunda" patent aldı Selden'e tüm Amerikan otomobil üreticileri tarafından telif ücreti ödenmişti. Ford, Selden'in patentini bozdu ve ucuz arabaların inşası için Amerikan otomobil pazarını açtı.